[發(fā)明專利]車輛用乘員保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010063600.8
• 申請(qǐng)日: 2020-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN111645628B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 間瀨祐介;藤波貴司;大加英明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R22/34
• 分類號(hào): B60R22/34;B60R22/46;B60R22/28;B60R21/203;B60R21/01;B60R21/0134
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 李雙亮

本發(fā)明提供一種車輛用乘員保護(hù)裝置，高精度地判定乘員是否被氣囊保護(hù)，并適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行力限制器載荷的切換。車輛用乘員保護(hù)裝置具備：座椅安全帶裝置，其具有可選擇式力限制器，所述可選擇式力限制器能夠?qū)⒃谲囕v的前面碰撞時(shí)乘員從座椅安全帶受到的力限制器載荷從高載荷切換為低載荷；氣囊裝置，其在所述前面碰撞時(shí)使氣囊向乘員的前方展開；移動(dòng)方向檢測(cè)部，其對(duì)在前面碰撞時(shí)乘員的頭部相對(duì)于車輛移動(dòng)的方向進(jìn)行檢測(cè)；初始位置檢測(cè)部，其對(duì)移動(dòng)前的頭部的位置進(jìn)行檢測(cè)；以及ECU，其基于移動(dòng)方向檢測(cè)部及初始位置檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果，判定頭部是否向氣囊的保護(hù)區(qū)域的外側(cè)移動(dòng)，在該判定為肯定的情況下，將力限制器載荷維持為高載荷。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛用乘員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

在日本特開2018-165994號(hào)公報(bào)中記載了通過氣囊的工作及座椅安全帶并根據(jù)乘員的體格來進(jìn)行約束載荷的切換的乘員保護(hù)裝置及程序。在該現(xiàn)有技術(shù)中，在判定為乘員的體格為預(yù)定的體格以上且車寬方向(車輛左右方向)的加速度在預(yù)定值以內(nèi)的情況下，將帶載荷切換為低載荷。由此，減輕乘員從座椅安全帶受到的負(fù)荷。另一方面，在判定為乘員的體格為預(yù)定的體格以上且車輛左右方向的加速度為預(yù)定值以上的情況下，將帶載荷維持為高載荷。由此，即使在乘員脫離由氣囊保護(hù)的范圍的情況下，也能夠通過座椅安全帶適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。

在上述現(xiàn)有技術(shù)中，僅基于乘員的體格和車輛左右方向的加速度來判定乘員是否被氣囊保護(hù)，并控制帶載荷的切換。然而，即使車輛左右方向的加速度相同，由于車輛前后方向的加速度的不同、前面碰撞發(fā)生時(shí)的乘員的位置(初始位置)的不同，乘員是否被氣囊保護(hù)也會(huì)發(fā)生變化。因此，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，有可能無法適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行帶載荷(力限制器載荷)的切換。

發(fā)明內(nèi)容

本公開是考慮到上述事實(shí)而完成的，其目的在于得到能夠高精度地判定乘員是否被氣囊保護(hù)并能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行力限制器載荷的切換的車輛用乘員保護(hù)裝置。

本公開的第一方式的車輛用乘員保護(hù)裝置具備：座椅安全帶裝置，所述座椅安全帶裝置具有可選擇式力限制器，所述可選擇式力限制器能夠?qū)⒃谲囕v的前面碰撞時(shí)乘員從座椅安全帶受到的力限制器載荷從高載荷切換為低載荷；氣囊裝置，所述氣囊裝置在所述前面碰撞時(shí)使氣囊向所述乘員的前方展開；移動(dòng)方向檢測(cè)部，所述移動(dòng)方向檢測(cè)部對(duì)在所述前面碰撞時(shí)所述乘員的頭部相對(duì)于所述車輛移動(dòng)的方向進(jìn)行檢測(cè)；初始位置檢測(cè)部，所述初始位置檢測(cè)部對(duì)所述移動(dòng)前的所述頭部的位置進(jìn)行檢測(cè)；以及控制部，所述控制部基于所述移動(dòng)方向檢測(cè)部及所述初始位置檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果，判定所述頭部是否向所述氣囊的保護(hù)區(qū)域的外側(cè)移動(dòng)，在該判定為肯定的情況下，將所述力限制器載荷維持為所述高載荷。

根據(jù)第一方式，移動(dòng)方向檢測(cè)部對(duì)在車輛的前面碰撞時(shí)乘員的頭部相對(duì)于車輛移動(dòng)的方向進(jìn)行檢測(cè)，初始位置檢測(cè)部對(duì)所述移動(dòng)前的頭部的位置進(jìn)行檢測(cè)。并且，控制部基于移動(dòng)方向檢測(cè)部及初始位置檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果，判定乘員的頭部是否向氣囊的保護(hù)區(qū)域的外側(cè)移動(dòng)。在該判定為肯定的情況下，即在判定為乘員的頭部向所述保護(hù)區(qū)域的外側(cè)移動(dòng)的情況下，力限制器載荷被維持為高載荷。由此，能夠通過座椅安全帶適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)未被氣囊保護(hù)頭部的乘員。而且，由于基于乘員的頭部移動(dòng)的方向和移動(dòng)前的頭部的位置(以下，有時(shí)稱為“初始位置”)進(jìn)行上述判定，因此能夠提高該判定的精度。其結(jié)果是，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行力限制器載荷的切換。

根據(jù)第一方式，在本公開的第二方式的車輛用乘員保護(hù)裝置中，所述移動(dòng)方向檢測(cè)部具有：前后加速度傳感器，所述前后加速度傳感器設(shè)置于所述車輛的地板部，并檢測(cè)車輛前后方向的加速度；以及左右加速度傳感器，所述左右加速度傳感器設(shè)置于所述車輛的地板部，并檢測(cè)車輛左右方向的加速度。

在第二方式中，通過設(shè)置于車輛的地板部的前后加速度傳感器及左右加速度傳感器來檢測(cè)車輛前后方向的加速度和車輛左右方向的加速度，基于這些加速度檢測(cè)乘員的頭部的移動(dòng)方向。由此，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)檢測(cè)頭部的移動(dòng)方向。