[發明專利]一種具有防震緩沖功能的電梯轎廂

在審

• 申請號: 202010063265.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111268534A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 王少波;顏海兵;胡國建
• 申請（專利權）人: 上海科為機電設備有限公司
• 主分類號: B66B5/18
• 分類號: B66B5/18;B66B5/16;B66B5/28;B66B5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有防震緩沖功能的電梯轎廂，包括上端連接有牽引座的轎廂本體，牽引座上端連接有牽引繩組，轎廂本體上端四角處均連接有第一電動伸縮桿，且第一電動伸縮桿的動力輸出端連接有第一擠壓板，位于牽引座一側的一對第一電動伸縮桿之間設置有輔助緩沖裝置，轎廂本體下端連接有第二電動伸縮桿,且第二電動伸縮桿的動力輸出端連接有第二擠壓板，轎廂本體下端中心處連接有電源盒，且電源盒一側設有速度傳感器，速度傳感器與轎廂本體下端連接，輔助緩沖裝置包括氣泵和氣囊。本發明通過設置的一電動伸縮桿、第二電動伸縮桿、第一擠壓板和第二擠壓板，以及輔助緩沖裝置，可在電梯轎廂意外墜落時起到較好的緩沖阻停效果。

技術領域

本發明涉及電梯轎廂技術領域，尤其涉及一種具有防震緩沖功能的電梯轎廂。

背景技術

電梯正在被越來越廣泛地應用于各種建筑中。電梯的可靠性和安全性與乘客的生命安全息息相關，因此電梯需要安裝必要的安全檢測和安全保障裝置，比如電梯緩沖器。緩沖器是電梯安全系統的最后一個環節，在電梯出現故障或事故蹲底時起到緩沖的作用。從而緩解電梯或電梯里的人免受直接的撞擊。電梯緩沖器的類別也有很多，但現有的電梯緩沖器或多或少有著一些缺點，或者有能改進的地方，例如一些緩沖器最基本的緩沖效果不佳，不能保證電梯的安全性；一些緩沖器結構復雜；一些電梯緩沖器的緩和效果很好但不能解決電梯連續震動的現象，還有一些電梯緩沖器由于其構成材料或裝配方式而不利于對其進行維修保養，還有些蓄能型緩沖器彈力較大，有可能對乘客造成危害。

為了解決現有技術存在的不足，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種電梯緩沖裝置[201721025209.9]，包括電梯底坑，電梯底坑的內部設置有電梯轎廂，電梯底坑的底部設有緩沖裝置，電梯轎廂底部設置有第二內壁，電梯轎廂底部和第二內壁之間設有安全氣囊，緩沖裝置包括緩沖底座，緩沖底座的內壁上設有若干緩沖器，緩沖底座的內部設有液壓緩沖裝置，液壓緩沖裝置包括液壓缸體和活塞桿，活塞桿一端設在液壓缸體的內部，活塞桿的另一端延伸至液壓缸體的外側并連接有受撞頭，液壓缸體的內部設有活塞、擋塊和復位彈簧，活塞和擋塊均通過螺母固定在活塞桿上，復位彈簧設置在液壓缸體內腔的下表面。

上述方案在一定程度上解決了現有電梯緩沖器結構復雜、緩沖效果差、反彈力大的問題，但是在轎廂意外墜落時，現有的具有防震緩沖功能的電梯轎廂難以得到有效的阻停作用，導致電梯事故頻頻發生。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種具有防震緩沖功能的電梯轎廂。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種具有防震緩沖功能的電梯轎廂，包括上端連接有牽引座的轎廂本體，所述牽引座上端連接有牽引繩組，所述轎廂本體上端四角處均連接有第一電動伸縮桿，且第一電動伸縮桿的動力輸出端連接有第一擠壓板，位于所述牽引座一側的一對第一電動伸縮桿之間設置有輔助緩沖裝置，所述轎廂本體下端連接有第二電動伸縮桿,且第二電動伸縮桿的動力輸出端連接有第二擠壓板，所述轎廂本體下端中心處連接有電源盒，且電源盒一側設有速度傳感器，所述速度傳感器與轎廂本體下端連接。

優選的，所述第一電動伸縮桿外側套設有第一防護殼，所述第二電動伸縮桿外側套設有第二防護殼，且第一防護殼和第二防護殼均與轎廂本體固定連接。

優選的，所述第二擠壓板遠離第二電動伸縮桿的一端連接有緩沖橡膠塊，所述第一擠壓板遠離第一電動伸縮桿的一端同樣連接有緩沖橡膠塊。

優選的，所述緩沖橡膠塊表面包裹有密封膜，且密封膜表面連接有打磨層。

優選的，所述輔助緩沖裝置包括氣泵和氣囊，且氣囊與氣泵的輸出端相連接。

優選的，所述輔助緩沖裝置還包括輔助緩沖盒，所述氣泵和氣囊均位于輔助緩沖盒的收納槽中。

優選的，所述收納槽的上端口處連接有蓋板。