[發明專利]渦旋壓縮機及其偏心量調節機構

在審

• 申請號: 202010063023.2
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111140497A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 牟英濤;黃志剛;徐升
• 申請（專利權）人: 上海海立新能源技術有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C28/22
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 潘一諾

本發明公開了一種渦旋壓縮機及其偏心量調節機構。所述偏心量調節機構包括：曲軸，包括主軸和偏心部，所述偏心部設于所述主軸的第一端；所述主軸的第一端形成有一第一安裝孔和一第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔沿所述偏心部周向分布；限位銷，可拆卸地連接于所述第一安裝孔；所述限位銷包括一限位部和一安裝部，所述限位部與所述安裝部形成為凸輪結構；止擋銷，設于所述第二安裝孔；以及限位擺套，包括一體成型的平衡塊和擺套，該限位擺套可轉動地連接于所述偏心部且所述平衡塊和所述擺套被所述偏心部依次穿過。本發明既可以實現對渦旋壓縮機偏心量的精確控制，也可解決因采用偏心滑套或偏心擺套而導致的噪音問題。

技術領域

本發明涉及制冷設備領域，尤其涉及一種渦旋壓縮機及其偏心量調節機構。

背景技術

目前，新能源汽車采用全電動變頻渦旋壓縮機進行空調的制冷和制熱。壓縮機在工作過程中常常經歷回汽帶液或雜質進入壓縮腔的問題，特別是在室內、室外溫度比較接近的情況下進行制冷或制熱時，會有較大量的液體隨著低壓飽和蒸汽返回壓縮機殼體內并進入壓縮腔。眾所周知，液體與雜質都具有不可壓縮性。因此，這種持續的回液或雜質將造成壓縮機工作過程的不穩定，進而引起軸承潤滑甚至渦旋齒斷裂等可靠性問題。

為解決上述技術問題，相對于固定偏心結構而言，現有技術往往是采用偏心滑套或者偏心擺套等徑向補償技術解決該類問題。但是，現有技術在解決上述問題的同時，卻放開了對動、靜渦旋型線徑向直接接觸的限制，從而導致壓縮機噪聲的極大提高。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術中的不足，提供一種渦旋壓縮機及其偏心量調節機構，既可以實現對渦旋壓縮機偏心量的精確控制，也可以解決因采用偏心滑套或偏心擺套而導致的噪音問題。

根據本發明的一方面，提供一種渦旋壓縮機的偏心量調節機構，它包括：

曲軸，包括主軸和偏心部，所述偏心部設于所述主軸的第一端；所述主軸的第一端形成有一第一安裝孔和一第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔沿所述偏心部周向分布；

限位銷，可拆卸地連接于所述第一安裝孔；所述限位銷包括一限位部和一安裝部，所述限位部與所述安裝部形成為凸輪結構；

止擋銷，設于所述第二安裝孔；以及

限位擺套，包括一體成型的平衡塊和擺套，所述平衡塊和所述擺套被所述偏心部依次穿過以使該限位擺套可轉動地連接于所述偏心部；所述平衡塊沿所述主軸的軸向設有一貫通的限位孔，所述限位銷與所述止擋銷均位于該限位孔內，且當所述平衡塊沿所述偏心部旋轉至所述限位部的外壁貼合于所述限位孔的內壁時，所述止擋銷與所述限位孔的內壁之間的距離大于零。

在本發明的一實施方式中，所述主軸的第一端還形成有一第三安裝孔，所述第三安裝孔與所述第一安裝孔同軸設置且所述第三安裝孔的內徑大于所述第一安裝孔的內徑；所述安裝部與所述第三安裝孔間隙配合，一螺絲依次穿過所述限位銷的限位部和所述安裝部以連接所述第二安裝孔。

在本發明的一實施方式中，所述限位部的軸線與所述第一安裝孔的軸線之間的距離大于零。

在本發明的一實施方式中，所述限位部與所述第一安裝孔同軸。

在本發明的一實施方式中，所述安裝部與所述限位部一體成型。

在本發明的一實施方式中，所述限位孔為與所述限位部相配合的腰型通孔。

在本發明的一實施方式中，所述限位部背離所述主軸的一端設有一溝槽。

在本發明的一實施方式中，所述第一安裝孔到所述偏心部的距離等于所述第二安裝孔到所述偏心部的距離。

在本發明的一實施方式中，所述止擋銷與所述第二安裝孔過盈配合。