[發明專利]一種干式離合器的自動控制裝置和混合動力汽車

在審

• 申請號: 202010062682.4
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111120543A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 邵奎柱;段煜;張志超;李亞雄
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;朱營琢

本申請公開了一種干式離合器的自動控制裝置和混合動力汽車。所述自動控制裝置包括：電動機構、減速擺動機構、阻尼傳遞機構、離合撥叉總成和離合器執行機構；所述電動機構驅動所述減速擺動機構在預設角度內往復轉動，所述減速擺動機構通過所述阻尼傳遞機構牽引所述離合撥叉總成擺動，所述離合撥叉總成一端與阻尼傳遞機構連接，另一端與外壁樞接，中間部位上設置有離合器執行機構。本發明的自動控制裝置可通過整車控制算法實現自學習調節，可有效防止自動控制裝置頻繁動作磨損造成的偏差，阻尼傳遞機構可在離合器動作時消除各方向維度的震動，從而保護部件不受震動損傷。

技術領域

本申請涉及汽車離合器控制技術領域，具體涉及一種干式離合器的自動控制裝置和混合動力汽車。

背景技術

干式離合器具有結構簡單，分離徹底，可靠性高的優點，因此在傳統汽車換擋變速中廣泛應用，需要執行換擋作業時，通過執行機構將力作用于離合撥叉總成，進而作用于分離軸承座，使發動機與變速器分開。在混合動力汽車中，發動機與ISG電機需要在啟動時結合，其他不同工況下實現分離結合切換。

現有技術中，傳遞機構多為氣泵推桿或電機推桿，對于沒有氣源，安裝空間較小的汽車布置，需要一種簡潔高效可靠的離合器執行機構。由于ISG電機軸與發動機曲軸的轉動，在離合器推桿與離合撥叉總成動作時，會產生空間各個方向的震動，使離合器推桿產生共振，使壽命縮短，因此需要克服這些震動與位移。在分離軸承結合與分離的瞬間，產生的頓挫震動較強，需要緩沖機構吸收化解。由于分離軸承長期動作，會使離合器產生磨損位移，導致離合器的撥叉總成與推桿拉線初始位置發生變化，如果沒有進行校準，則會使離合器結合或斷開不徹底，不僅對發動機及ISG電機結構損傷，還會有安全隱患。

發明內容

鑒于上述問題，本申請提出了一種干式離合器的自動控制裝置和混合動力汽車，以便解決或者部分解決上述問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一方面，本發明提出一種干式離合器的自動控制裝置，所述自動控制裝置包括：電動機構、減速擺動機構、阻尼傳遞機構、離合撥叉總成和離合器執行機構；

所述電動機構驅動所述減速擺動機構在預設角度內往復轉動，所述減速擺動機構通過所述阻尼傳遞機構牽引所述離合撥叉總成擺動，所述離合撥叉總成一端與阻尼傳遞機構連接，另一端與外壁樞接，中間部位上設置有離合器執行機構。

進一步地，所述電動機構包括電機控制器和步進電機，所述電機控制器控制所述步進電機轉動。

進一步地，所述減速擺動機構包括蝸桿和渦輪，所述蝸桿與所述電動機構的輸出軸固定連接，所述渦輪下部前側設置有腔體結構，所述腔體結構的中間下部設置有連接軸，所述渦輪繞所述連接軸擺動。

進一步地，所述阻尼傳遞機構包括：搖臂、阻尼裝置和牽引拉絲；

所述搖臂設在所述腔體結構內，所述搖臂下端連接在所述連接軸上，所述搖臂可繞所述連接軸擺動；

所述阻尼裝置的一端與所述搖臂中部固定連接，另一端與所述腔體結構連接，使得所述搖臂與所述腔體結構一起擺動；

所述搖臂上端通過所述牽引拉絲與所述離合撥叉總成的一端連接。

進一步地，所述腔體結構形成長方形槽體，所述長方形槽體的前壁形成有V型槽，所述V型槽形成對所述搖臂的限位。

進一步地，所述阻尼裝置是阻尼彈簧，所述牽引拉絲是尼龍拉絲。

進一步地，所述阻尼裝置有兩個，對稱設置在所述搖臂的兩側。

進一步地，所述離合器執行機構為離合軸承座，所述離合軸承座套設在所述離合撥叉總成上。

進一步地，所述電動機構驅動阻尼傳遞機構、離合撥叉總成處于合理位置，從而實現所述自動控制裝置的自學習校準。