[發(fā)明專利]避免發(fā)動機啟動熄火的控制方法及存儲介質(zhì)

有效

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• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111237074B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張春嬌;鄭建波;汪侃;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/08;F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發(fā)明公開了一種避免發(fā)動機啟動熄火的控制方法及存儲介質(zhì)。它是發(fā)動機啟動后，在怠速狀態(tài)下，獲取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速的差值以及轉(zhuǎn)速變化率，和/或發(fā)動機混合氣體比值；比較差值與設(shè)定差值，轉(zhuǎn)速變化率與第一設(shè)定轉(zhuǎn)速變化率和/或比較發(fā)動機混合氣體比值與第一設(shè)定比值，確定是否實施大噴油脈寬進行噴油，所述大噴油脈寬是超過設(shè)定值的噴油脈寬，確定免避發(fā)動機啟動熄火的控制模式。通過檢測轉(zhuǎn)速的變化和混合氣濃稀直接控制噴油脈寬，可以達(dá)到一次性起動發(fā)動機的效果，解決了熱試發(fā)動機以及油箱、油管維修更換后首次起動后熄火的問題，提高了試制裝車、下線生產(chǎn)和售后維修效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機控制技術(shù)，具體涉及一種避免發(fā)動機啟動時，熄火的控制技術(shù)；尤其是在發(fā)動機熱試后或維修后的首次啟動時，避免熄火的控制方法。

背景技術(shù)

為了避免車輛裝車后發(fā)動機出現(xiàn)故障，有的整車企業(yè)在發(fā)動機熱試后再進行裝車。對于發(fā)動機熱試過的車輛，包括正式下線車輛或試制車輛，或及油箱、低壓油管維修更換后放的車輛，高壓油泵中還存在一部分油，低壓油管(從油箱到油軌之間)內(nèi)充滿空氣，整個油路形成油-氣阻-新鮮氣體-油局面，發(fā)動機起動成功后會很快熄火，需要反復(fù)起動很多次后，才能夠排出空氣。反復(fù)起動車輛，耗時過長，有時甚至多次也無法起動發(fā)動機，嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍。

為了避免發(fā)動機啟動時熄火，現(xiàn)有技術(shù)存在對發(fā)動機熄火的工況參數(shù)進行設(shè)定以確定發(fā)動機熄火的風(fēng)險。如CN109421694A發(fā)電機供電的控制方法、控制裝置及控制設(shè)備，判斷所述工況參數(shù)的值是否滿足預(yù)設(shè)熄火標(biāo)準(zhǔn)，所述預(yù)設(shè)熄火標(biāo)準(zhǔn)用于表征存在熄火風(fēng)險，其中以判斷發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速的差與設(shè)定值比較，以及判斷加速踏板開度，判斷制動踏板開度等三個參數(shù)同時具備時，才認(rèn)為具有熄火的風(fēng)險，這種判斷依據(jù)設(shè)定復(fù)雜，不能真實反映發(fā)動機熄火的風(fēng)險狀態(tài)。同時，其采取的措施是降低發(fā)動機的負(fù)載，避免發(fā)動機熄火。該方法不能解決上述發(fā)動機首次啟動時，熄火的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種避免發(fā)動機啟動熄火的控制方法及存儲介質(zhì)，實現(xiàn)在發(fā)動機熱試后或維修后的首次啟動時，避免熄火，提高了試制裝車、下線生產(chǎn)和售后維修的效率。

本發(fā)明的技術(shù)方案之一是：避免發(fā)動機啟動熄火的控制方法，發(fā)動機啟動后，在怠速狀態(tài)下，獲取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速的差值以及轉(zhuǎn)速變化率，和/或發(fā)動機混合氣體比值；比較差值與設(shè)定差值，轉(zhuǎn)速變化率與第一設(shè)定轉(zhuǎn)速變化率和/或比較發(fā)動機混合氣體比值與第一設(shè)定比值，確定是否實施大噴油脈寬進行噴油，所述大噴油脈寬是超過設(shè)定值的噴油脈寬，確定免避發(fā)動機啟動熄火的控制模式。

進一步的技術(shù)方案是：在實施大噴油脈寬進行噴油時，比較轉(zhuǎn)速變化率與第二設(shè)定轉(zhuǎn)速變化率，和/或比較發(fā)動機混合氣體比值與第二設(shè)定比值，確定是否退出實施大噴油脈寬。

進一步的技術(shù)方案是：所述發(fā)動機混合氣體比值是過量空氣系數(shù)或空燃比。

進一步的技術(shù)方案是：發(fā)動機采用單次噴射模式噴射。

進一步的技術(shù)方案是：設(shè)定起動控制標(biāo)志位，確定起動控制標(biāo)志位后，進入避免發(fā)動機啟動熄火的控制模式。

進一步的技術(shù)方案是：在退出實施大噴油脈寬模式后，比較發(fā)動機累計運行時間與設(shè)定時間，和/或比較發(fā)動機轉(zhuǎn)速與第三設(shè)定值，確定是否退出免避發(fā)動機啟動熄火的控制模式。

進一步的技術(shù)方案是：發(fā)動機噴油起始角提前。

進一步的技術(shù)方案是：發(fā)動機啟動熄火的控制模式時，可變氣門正時系統(tǒng)延時工作。

本發(fā)明的技術(shù)方案之二是：存儲介質(zhì)，它包含執(zhí)行指令，所述執(zhí)行指令在有數(shù)據(jù)處理裝置處理時，該數(shù)據(jù)處理裝置執(zhí)行上述所述的避免發(fā)動機啟動熄火的控制方法。

進一步的技術(shù)方案是：所述數(shù)據(jù)處理裝置包括發(fā)動機ECU。