[發明專利]一種機車車輪增粘塊配套摩阻機及其控制系統

有效

• 申請號: 202010058815.0
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111055857B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 何銘;王義成;耿光耀;茍順國
• 申請（專利權）人: 甘肅一德軌道智能裝備有限責任公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 蘭州嘉諾知識產權代理事務所(普通合伙) 62202
• 代理人: 郭海

本發明涉及軌道機車安全運行技術領域，具體為一種機車車輪增粘塊配套摩阻機及其控制系統，增粘塊由膠粘材料和粘著系數改進劑組成，一種機車車輪增粘塊配套摩阻機包括有送料驅動器、驅動器固定法蘭、后擋板、送料器固定滑軌、送料盒和增粘塊，送料盒滑動連接在送料器固定滑軌上，增粘塊滑動連接在送料盒內，驅動器固定法蘭和后擋板之間連接有驅動軸，驅動軸上連接有送料驅動器，送料滑塊下端伸入送料盒，送料滑塊下部連接在增粘塊后端，增粘塊前端伸出送料盒。固定滑軌下端轉動連接有送料機接近分離氣缸，本發明自動化程度高，完全替換了原有撤沙裝置，無需后期軌道清渣作業，殘留物少，殘留物可通過機車行車的風帶走，對軌道無任何破壞作用。

技術領域

本發明涉及軌道機車安全運行技術領域，具體為一種機車車輪增粘塊配套摩阻機及其控制系統。

背景技術

列車在坡度≥10‰的坡道或大曲線路徑或隧道上啟動及運行時，機車動輪與鋼軌間粘著系數會降低，在雨雪霧霜的氣候機車牽引輪軌粘著系數會降低20～30%，鋼軌污染時粘著系數降低會達到50%。隨著牽引技術的進步和機車制造水平的提高，機車功率不斷加大，輪軌間粘著力已越來越不能滿足大功率機車牽引力發揮的正常要求。粘著問題已經成為限制機車牽引制動力提高的關鍵因素。實際上，軌道牽引技術出現以來，機車輪軌間粘著力的充分應用一直是鐵路技術工作者的研究目標之一。

撒砂可使粘著系數恢復0.225左右，此方法是自鐵路誕生起至今一直沿用的解決機車空轉方法，隨著牽引技術的進步和機車制造水平的提高弊端越來越突出。在輪軌間撒砂弊端主要表現在：一是撒沙雖然滿足了增加輪軌間粘著力需要，但是，鋼軌上的砂沫給機車動輪以后的輪滾動增加了阻力，即撒沙增粘是以犧牲機車部分牽引力為代價。二是輪軌間的砂使輪和鋼軌加速磨耗、擦傷和波浪形磨耗，鋼軌損傷嚴重。三是為機車撒砂建造的設施和砂料的消耗巨大，增加了很大的鐵路建設和運營成本。

現有技術的撒砂系統存在著以下弊端：

1.大量頻繁的撒砂不但會污染環境，還會影響到軌道電信號的傳輸；

2.大量頻繁的撒砂增加后面列車的阻力，增加運行噪音，而且還對車輪的滾動軸承不利；

3.為了達到預期的效果，必須選擇質量良好、顆粒大小均勻，成分及硬度適中，濕度適合的砂石。砂石的處理工藝繁多、價格逐年上升，增加經濟壓力；

4.空轉已經發生時，撒砂只會加劇車輪的磨損，只有降低牽引力后才能在鋼軌上撒砂，嚴重影響了牽引力的充分利用和發揮；

5.撒砂在高速行車時使用效果差，原因是列車運行有一定的氣流，沙子不能被成功的灑在輪軌間；能夠進入輪軌間起作用的砂子不到整個撒砂量的1/10。在軌面有凍冰、積雪和重油垢污染等情況下，撒砂效果不好；

6.撒砂過程中，進入鋼軌表面起作用的砂子很少，大部分砂子堆積在鋼軌兩側，需要及時清理，撒砂造成的路基污染處理成本較大；

7.對砂子的處理，如烘砂、清篩、回收保存和機車上砂都需要耗費大量的人力和物力；

8.大量頻繁的撒砂，加快了輪軌的磨損，降低了換輪與換軌的周期。

隨著國內外新技術、新材料越來越多，突破長期沿用的解決機車空轉方式，研究新的摩阻技術及方式替代傳統的撒砂勢在必行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機車車輪增粘塊配套摩阻機及其控制系統。解決現有技術撒砂的弊端，杜絕由于撒砂對機車車輪及軌道造成的損壞，有效提高車輪與軌道間的粘著系數，提高機車運行安全。