[發明專利]S模式DAPs數據實時監控方法以及系統

有效

• 申請號: 202010058749.7
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111081075B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 金立杰;張璐;張凱;郭建華
• 申請（專利權）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 北京鍾維聯合知識產權代理有限公司 11579
• 代理人: 黃利萍

本發明提供一種S模式DAPs數據實時監控方法以及系統，該方法包括從空管地面監視設備獲取實時數據,并從所述實時數據中提取目標信息數據和DAPs數據；所述目標信息數據用于表征目標航空器的目標航跡信息,所述DAPs數據用于表征目標航空器的機載設備下發信息；根據所述目標信息數據生成目標航跡信息,以及根據所述目標航跡信息對所述DAPs數據進行預設的多項驗證；在所述DAPs數據通過所述多項驗證后,將所述目標信息數據和DAPs數據發送至空管自動化系統,以根據系統顯示目標運動狀態管制所述目標航空器。本發明能提高對目標航空器管制的安全性。

技術領域

本發明涉及民航空管領域，尤其涉及一種S模式DAPs數據實時監控方法以及系統。

背景技術

S模式是一種具有選擇性詢問功能的技術，每個應答機具有唯一的24位地址碼，地面設備可對特定應答機進行選擇詢問。此外S模式還具備可用于地面空管(即空中管控)信息傳遞的雙向數據鏈。S模式DAPs(下行數據鏈參數，Downlinked Aircraft parameters)數據由機載設備下發，是對地面設備特定詢問的響應。DAPs數據應用分為基本型監視ELS和增強型監視EHS，國際民航組織在航空監視手冊(Doc9924)中將其作為特殊監視方案與獨立非合作式、獨立合作式和相關合作式一起組成監視系統的四種分類。

通過該技術地面管制中心可以獲取豐富機載運行信息，主要包括機載設備數據鏈能力、飛行狀態、飛機識別信息、ACAS解決建議(RA)、高度、選擇垂直意圖、航向、轉角、速度等信息。這些信息可以幫助管制員更加直觀的了解飛機的運動狀態和周邊情況，減少了管制員和飛行員之間的通信，有助于管制員預先發現飛行員操作與其指令不符引起的潛在沖突。從而保證了空中交通的安全，提高了空中交通管理的效率，有助于航班準點率的提升。

中國民航一直積極推進DAPs數據應用，對DAPs數據的使用最初局限于ELS中的數據項，直到2013年8月首次在成都區管自動化系統中增加了利用選擇高度數據項的使用，開啟了EHS階段的DAPs數據應用。截至2018年底，我國境內部署S模式二次監視雷達74套，可獲得DAPs數據，另外具有詢問功能的多點定位系統也可獲得DAPs數據。

當前我國已經開展了DAPs數據應用的研究、測試等相關工作，并在此基礎上制訂了DAPs數據在空管自動化系統中應用的相關要求。在長期的應用過程中，也發現DAPs數據存在問題，嚴重影響了DAPs數據應用。當前影響DAPs數據應用的問題主要有以下兩點：

(1)無法保證數據的可用性

2012年國際民航組織航空監視組第12次會議上提到DAPs數據本應得到更廣泛的應用，造成其應用困難的主要原因就是DAPs數據的可用性未得到保證。

為了保證DAPs數據的可用性，當前空管相關部門在使用DAPs數據時均會進行測試工作。但這些測試，主要是使用測試應答機，對詢問、接收和處理DAPs數據的地面設備進行定期測試。只能確保地面設備對DAPs數據的處理正常，不能發現機載設備下發的問題DAPs數據，從而將這些問題數據引入空管系統，影響管制員對管制空域目標的判斷和指揮。

(2)數據監控非實時

DAPs數據是反映飛機實時運行狀態的，有助于管制員掌握實時空中交通情況。當前還沒有DAPs數據的實時監控系統，而只是對DAPs數據進行記錄，在需要時才對具體數據進行分析。此方式僅能幫助排查問題的原因，理清相關責任，不能從源頭避免問題的發生。

發明內容