[發明專利]一種連續橋面和中小跨徑連續剛構組合結構

在審

• 申請號: 202010058650.7
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111155410A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 孟凡超;王梓夫;郭慧乾;宋穎彤;馮清海
• 申請（專利權）人: 中交公路規劃設計院有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/02;E01D19/06;E01D19/12
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本發明公開了一種連續橋面和中小跨徑連續剛構組合結構，包括若干個樁結構、設置在樁結構上的墩結構和設置在墩結構上的梁結構，三個相鄰的樁結構為一組支撐結構，相鄰兩組支撐結構共用一個樁結構，所述的梁結構分為若干個段，每一段梁結構對應設置在一組支撐結構上，相鄰梁結構之間設置有實體的無縫式伸縮縫結構。本發明的有益效果是：本方案在相鄰梁結構之間設置無縫式伸縮縫結構，利用無縫式伸縮縫結構通過自身受壓變形提供梁結構變形所需的空間，并且在相鄰梁結構之間形成實體結構，避免車輛通行時產生噪音以及振動，避免行車舒適性受到影響；采用連續剛構結構，避免設置支座，并半圓墩外側設置鋼護筒防止墩的開裂。

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，具體的說，是一種連續橋面和中小跨徑連續剛構組合結構。

背景技術

現有技術條件下，橋梁需要使用到伸縮縫結構以提供橋梁伸縮變形所需要的預留空間。使用伸縮縫需要設計相應的防水結構，避免雨水進入到伸縮縫內而對橋梁內部造成腐蝕，也避免大顆粒雜質進入到伸縮縫內造成堵塞而影響伸縮縫正常使用，增加了施工的難度以及成本，并且在后期需要進行檢查、維護，增加維護的工作量以及成本。車輛行駛過程中，伸縮縫引起車輛顛簸，降低行車舒適性和安全性。

現有技術條件下，在梁結構與墩結構通常會使用支座進行連接，以便于將梁結構承受的荷載和變形可靠地傳遞給墩結構。但是使用支座會降低梁結構與墩結構的連接強度以及剛度，降低了主梁結構抗傾覆的能力，在主梁偏載的情況下，存在主梁傾覆的風險。支座結構在后期使用過程中還需要進行定期的檢查、維護，會產生額外的工作以及成本。

同時，現有大多數中小跨徑連續梁橋結構，采用了橫橋向雙柱墩，或者橫橋向單、雙柱墩交叉使用，而墩的類型則大多采用矩形墩。當城市橋梁采用此類結構形式時，過多的橋墩將產生“柱林”效應，影響了橋下通透性和城市的整體景觀，也大大限制了橋下空間利用；對于水中橋梁，采用此類結構形式，將大大增加水流的阻水率，減小通航空間和橋下通透性。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種連續橋面和中小跨徑連續剛構組合結構，用于實現橋面全連續無縫隙，使行車連續通行時不影響舒適性，降低噪音污染，減少運營期維修保養工作量，并從根本上避免橋梁傾覆。

本發明通過下述技術方案實現：一種連續橋面和中小跨徑連續剛構組合結構，包括若干個樁結構、設置在樁結構上的墩結構和設置在墩結構上的梁結構，至少三個相鄰的墩結構為一組支撐結構，相鄰兩組支撐結構共用一個樁結構，所述的梁結構分為若干個段，每一段梁結構對應設置在一組支撐結構上，相鄰梁結構之間設置有實體的無縫式伸縮縫結構。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的墩結構與梁結構固定連接。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的墩結構包括半圓墩和整圓墩，一組支撐結構中包括兩個半圓墩和至少一個整圓墩，整圓墩設置在兩個半圓墩之間。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的墩結構在橫橋向為獨柱墩。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的半圓墩的設置有套裝在半圓墩上的鋼護筒。

進一步地，為了更好的實現本發明，鋼護筒內側設置有連接鍵。同時，伸入梁結構和樁結構的鋼護筒的內、外側均設置有連接鍵。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的無縫式伸縮縫結構采用實體彈性材料。