[發(fā)明專利]一種氣門橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010058106.2
• 申請(qǐng)日: 2020-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN111140304B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜峰;劉迪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/26
• 分類號(hào): F01L1/26;F01M9/10
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 邢騰

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種氣門橋總成，能夠有效降低氣門橋總成與搖臂大象腳壓緊工作面高度，解決沒(méi)有輔助制動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)向搭載輔助制動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)改制時(shí)布置困難的技術(shù)問(wèn)題。所述氣門橋本體中段頂面高度低于所述氣門橋本體右段頂面高度，所述氣門橋本體中段設(shè)有豎直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通過(guò)供油通道Ⅱ連通所述供油通道Ⅲ。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種氣門橋總成。

背景技術(shù)

當(dāng)汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)，司機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣蝶閥關(guān)閉，排氣管內(nèi)將產(chǎn)生很高的排氣背壓，此排氣背壓克服氣門彈簧彈力，而使得運(yùn)轉(zhuǎn)到吸氣行程下止點(diǎn)附近的排氣門被打開，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)起作用，使排氣門在壓縮及膨脹行程期間繼續(xù)保持打開，從而使氣缸內(nèi)的壓力變化產(chǎn)生相當(dāng)大的負(fù)功，而此負(fù)功需消耗整車能量來(lái)補(bǔ)充，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率，達(dá)到輔助制動(dòng)的目的。

現(xiàn)有技術(shù)的氣門橋總成，制動(dòng)氣門端的氣門橋中設(shè)有活塞腔，執(zhí)行活塞安裝在活塞腔內(nèi)部，活塞腔的上方加工有卸油孔，氣門橋內(nèi)的油通過(guò)卸油孔排出。制動(dòng)時(shí)，機(jī)油需通過(guò)搖臂大象腳進(jìn)入到氣門橋總成內(nèi)部的供油通道，再進(jìn)入主工作油道以便形成液壓連接，使排氣門在壓縮及膨脹行程期間保持打開。

然而，目前的氣門橋總成供油通道入口位置高于工作主油道與供油通道連接的接口位置，致使搖臂的大象腳壓緊在氣門橋上平面的位置過(guò)高，導(dǎo)致整體的搖臂機(jī)構(gòu)升高，大大增加了配氣機(jī)構(gòu)零部件的整體重量。特別是在輕型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，在原本沒(méi)有類似輔助制動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，想要增加類似輔助制動(dòng)器以滿足更大的制動(dòng)功率要求，搖臂機(jī)構(gòu)的整體增高，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量，增加了配氣機(jī)構(gòu)零部件改制成本，增加了固定螺栓的長(zhǎng)度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種氣門橋總成，能夠有效降低氣門橋總成與搖臂大象腳壓緊工作面高度，解決沒(méi)有輔助制動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)向搭載輔助制動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)改制時(shí)布置困難的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種氣門橋總成，包括有氣門橋本體，所述氣門橋本體右段設(shè)有活塞腔和位于所述活塞腔上方的卸油孔，所述卸油孔連通所述活塞腔，所述活塞腔內(nèi)設(shè)有彈性件和執(zhí)行活塞，所述彈性件上端抵在所述活塞腔的頂端、下端抵在所述執(zhí)行活塞的頂端，所述執(zhí)行活塞控制排氣門，所述氣門橋本體右段還設(shè)有豎直分布的供油通道Ⅲ和斜向分布的主工作油道，所述主工作油道斜向連通所述活塞腔，所述供油通道Ⅲ的上端連通所述主工作油道的進(jìn)油口；

所述氣門橋本體中段頂面高度低于所述氣門橋本體右段頂面高度，所述氣門橋本體中段設(shè)有豎直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通過(guò)供油通道Ⅱ連通所述供油通道Ⅲ。

進(jìn)一步的，所述氣門橋本體中段下部設(shè)有異形凸起.

進(jìn)一步的，所述主工作油道的進(jìn)油口設(shè)有止回鋼球，所述主工作油道內(nèi)還固定有限位所述止回鋼球的限位銷Ⅰ。。

進(jìn)一步的，所述執(zhí)行活塞的側(cè)壁設(shè)有限位槽，所述活塞腔內(nèi)設(shè)有配合所述限位槽的限位銷Ⅱ。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所取得的有益效果如下：

不需要加高搖臂大象腳與氣門橋壓緊面高度 ，也能夠完成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，進(jìn)而避免了因配氣機(jī)構(gòu)整體加高帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性下降、發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，大大解決了輔助制動(dòng)器布置困難的技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述氣門橋總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述氣門橋本體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3位本發(fā)明所述氣門橋總成與制動(dòng)器配合示意圖；