[發明專利]用于離合器分離機構的從動缸

在審

• 申請號: 202010057838.X
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111457021A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: J.格尼普
• 申請（專利權）人: FTE汽車有限責任公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

本發明涉及一種用于離合器分離機構的從動缸(1)，具有殼體(10)，在該殼體中，環形流體室(18)形成在內套筒(14)與外套筒(16)之間，其中，所述流體室(18)設置有用于流體的入口開口(19)，具有以可移位的方式布置在流體室(18)中的環形活塞(20)，具有在面對入口開口(19)的一側附接到活塞(20)的密封件(26)，并且具有支撐環(40)，其附接到活塞(20)并支撐分離軸承(28)，其特征在于，所述支撐環(40)設置有至少一個止動凸片(46)，其徑向向外延伸并且可以抵接外套筒(16)的端側，從而限定了活塞(20)的最大縮回位置，在該位置，密封件(26)距入口開口(19)的軸向距離大于零。

技術領域

本發明涉及一種用于離合器分離機構的從動缸，具有殼體，在該殼體中，環形流體室形成在內套筒與外套筒之間，其中流體室設置有用于流體的入口開口，具有以可移位的方式布置在流體室中的環形活塞，具有在面對入口開口的一側附接到活塞的密封件，并且具有支撐環，其附接到活塞并且支撐分離軸承。

背景技術

從動缸用于將機動車輛的傳動系中的摩擦離合器從接合的即未致動的位置轉換為分離的即致動的位置。為此，流體室通過管路與主缸連接，在該主缸中，例如來自離合器踏板的致動力被轉換成流體壓力。

從動缸的殼體通常附接到離合器罩或變速器罩。如果增加流體室中的壓力，則附接到活塞的分離軸承將被推向離合器的膜片彈簧，這樣，膜片彈簧可以從關閉離合器的形式轉換為打開離合器的形式。

為了不損壞從動缸中的密封件，原則上必須確保活塞不能被推入流體室中遠至密封件進入用于流體的入口開口的區域中。例如在組裝過程中，當用手將活塞推入殼體時，或者當通過入口開口向流體室施加負壓時，都會存在這種風險。

然而，通常，殼體的外套筒的長度形成為使得分離軸承在密封件進入入口開口的區域之前抵接外套筒的端側。這樣，活塞的返回運動被及時地停止。

然而，在緊湊的從動缸中，外套筒很難形成所需的軸向長度。然后所得到的外套筒的軸向長度與壁厚之比可能導致質量問題。

發明內容

本發明的目的是，即使對于其中分離軸承不能抵接外套筒的從動缸，也要確保活塞不會過度插入流體室中。

為了實現所述目的，根據本發明，在引言中所述類型的從動缸中，規定支撐環設置有至少一個止動凸片，其徑向向外延伸并且可以抵接外套筒的端側，從而限定了活塞的最大縮回位置，在該位置，密封件距入口開口的軸向距離大于零。已經發現，可以技術上非常簡單的方式將止動件集成到支撐環中。由于支撐環沿著活塞延伸，因此可以將止動件布置在所需的軸向位置，結果是，即使對于非常短的外套筒，也能夠可靠地防止可將活塞過度推入流體室的情況。

優選地，止動凸片與支撐環一體地形成，因此所述止動凸片不需要單獨安裝。所述支撐凸片可以特別地根據其輪廓被沖出，然后向外彎曲。這樣，止動件的額外制造工作量很小。

優選地，止動凸片在背離密封件的一側連接到支撐環。這樣可以提高止動凸片的承載能力。

優選地，設置有多個止動凸片，其在周向上彼此均勻地間隔開。這樣，首先增加了由止動凸片提供的止動力。其次，防止了當活塞被推入流體室時活塞偏心加載并且止動凸片抵接外套筒的端側的情況。

附圖說明

下面將基于在附圖中示出的實施例描述本發明。在這些附圖中：

-圖1示出了根據本發明的從動缸的縱向截面圖；

-圖2以截面部分透視圖示出了圖1中的從動缸的細節；

-圖3示出了圖1中的細節X；以及

-圖4以透視圖示出了用于圖1中的從動缸的支撐環。

具體實施方式