[發(fā)明專(zhuān)利]VGT組件限位結(jié)構(gòu)及可變截面渦輪增壓器VGT組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010057021.2
• 申請(qǐng)日: 2020-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112502790B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘紅軍;王澎;伍培明;張澤裕;鄭建設(shè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01D17/16
• 分類(lèi)號(hào): F01D17/16;F02B37/24
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會(huì)強(qiáng)

本發(fā)明提供了一種VGT組件限位結(jié)構(gòu)及可變截面渦輪增壓器的VGT組件，本發(fā)明的限位結(jié)構(gòu)構(gòu)成對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于VGT組件中安裝盤(pán)上的撥動(dòng)盤(pán)的軸向限位，并包括位于所述安裝盤(pán)上的貫穿所述安裝盤(pán)布置的安裝孔，以及固連于所述安裝孔中的滾輪，所述滾輪通過(guò)自身的壓入端過(guò)盈壓裝于所述安裝孔內(nèi)，并具有部分擋置于所述撥動(dòng)盤(pán)一側(cè)的頭部，且所述安裝孔為沿所述滾輪的壓裝方向內(nèi)徑增大的階梯孔，并因所述安裝孔內(nèi)徑的增大而于所述滾輪的壓入端和所述安裝孔內(nèi)壁間形成有環(huán)形的氣腔，所述氣腔的一端敞口，另一端因所述滾輪的過(guò)盈壓裝而呈封閉狀。本發(fā)明通過(guò)在滾輪的壓入端和安裝孔內(nèi)壁間形成環(huán)形的氣腔，可降低VGT組件中的滾輪受熱松脫的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于可變截面渦輪增壓器的VGT組件的限位結(jié)構(gòu)，同時(shí)，本發(fā)明也涉及有使用該限位結(jié)構(gòu)的可變截面渦輪增壓器VGT組件。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求越來(lái)越苛刻，不僅要求其擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，還要有著較高的效率和清潔的排放。人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求便需要發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能達(dá)到較為高效的工作狀態(tài)，而為了在各工況下均能夠有高效的工作狀態(tài)，則必須滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)下的進(jìn)氣要求。

為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求，人們寄希望于通過(guò)相關(guān)設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量“可變”而滿(mǎn)足不同工況下的進(jìn)氣需要，比如我們所熟知的可變氣門(mén)正時(shí)/升程技術(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)等均是基于此所開(kāi)發(fā)的，此外在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見(jiàn)的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)也屬于此類(lèi)的設(shè)計(jì)。

VGT(Variable Geometry Turbocharger)可變截面渦輪增壓技術(shù)，可解決增壓器渦輪遲滯，能夠讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，其在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已得到了廣泛的應(yīng)用。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度可達(dá)到 1000℃左右，遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)600℃左右的排氣溫度，目前VGT所使用的硬件材質(zhì)難以承受如此高溫的環(huán)境，因而這項(xiàng)技術(shù)也便遲遲未能在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用。

近年來(lái)，據(jù)報(bào)道博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手通過(guò)采用耐高溫的航空材料，開(kāi)發(fā)出了搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷也更是將這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)為VTG(VariableTurbine Geometry)可變渦輪葉片技術(shù)，但其實(shí)質(zhì)上仍是VGT 可變截面渦輪增壓技術(shù)。

隨著上述VTG可變渦輪葉片技術(shù)的出現(xiàn)，各車(chē)企也紛紛開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的 VGT可變截面渦輪增壓器，并逐步有應(yīng)用VGT可變截面渦輪增壓的車(chē)型問(wèn)世。在現(xiàn)有公開(kāi)的VGT可變截面渦輪增壓器中，其內(nèi)的VGT組件、也即用于渦輪增壓器廢氣進(jìn)氣截面調(diào)整的組件結(jié)構(gòu)中，用于撥動(dòng)盤(pán)限位安裝的滾輪在裝配時(shí)，需要采用專(zhuān)用的滾輪導(dǎo)向工裝，不便于操作，且現(xiàn)有采用的滾輪安裝方式，不僅存在滾輪易受熱松脫的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)其也使得安裝盤(pán)的厚度較大，而會(huì)帶來(lái)材料的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種VGT組件限位結(jié)構(gòu)，以可降低VGT組件中的滾輪發(fā)生受熱松脫的風(fēng)險(xiǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種VGT組件限位結(jié)構(gòu)，用于可變截面渦輪增壓器的VGT組件中，該限位結(jié)構(gòu)構(gòu)成對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于VGT組件中安裝盤(pán)上的撥動(dòng)盤(pán)的軸向限位，所述限位結(jié)構(gòu)包括位于所述安裝盤(pán)上的貫穿所述安裝盤(pán)布置的安裝孔，以及固連于所述安裝孔中的滾輪，所述滾輪通過(guò)自身的壓入端過(guò)盈壓裝于所述安裝孔內(nèi)，所述滾輪具有部分擋置于所述撥動(dòng)盤(pán)一側(cè)的頭部，且所述安裝孔為沿所述滾輪的壓裝方向內(nèi)徑增大的階梯孔，并因所述安裝孔內(nèi)徑的增大而于所述滾輪的壓入端和所述安裝孔內(nèi)壁間形成有環(huán)形的氣腔，所述氣腔的一端敞口，另一端因所述滾輪的過(guò)盈壓裝而呈封閉狀。

進(jìn)一步的，所述壓入端端部部分的外徑較小，而使所述壓入端呈階梯狀。

進(jìn)一步的，所述壓入端與所述安裝孔過(guò)盈配合的軸向長(zhǎng)度在3.8-4.5mm之間，且所述壓入端的軸向長(zhǎng)度小于所述安裝孔的軸向深度。