[發明專利]強化離合器及發動機

在審

• 申請號: 202010055054.3
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111255815A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 凌磊;蔣博文;周良兵;聶川;楊雪
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52;F16D13/72;F16D13/58;F02B61/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 胡博文

本發明公開了一種強化離合器及發動機，包括沿軸向依次設置的壓板、摩擦片組件、中心套本體、彈性組件和升板；所述中心套本體和摩擦片組件沿軸向滑動設置于升板和壓板間，所述彈簧組件安裝于中心套本體內且彈簧組件沿軸向壓緊中心套本體；所述升板被驅動的克服彈性組件的回彈力驅動中心套本體實現摩擦片組件的結合或分離；所述中心套本體和壓板間配合設置有螺旋副，在離合器滑磨時所述螺旋副對中心套本體產生軸向力使得摩擦片組件間有結合趨勢；該強化離合器及發動機結構簡單，加工方便，成本低廉，且利于增加離合器儲備系數，增大傳遞轉矩，增加發動機可靠性，增加離合器使用壽命，消除滑磨過程中的顫音。

技術領域

本發明涉及離合器領域，具體涉及一種強化離合器及發動機。

背景技術

離合器位于發動機與變速箱之間，是傳動系統中直接與發動機相聯系的部件，也可以說是發動機與變速箱動力傳遞的“開關”它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

現有的重載三輪車和大排量的兩輪車由于發動機空間限制，離合器傳遞的扭矩有限，若需傳遞更大的扭矩則需擴大安裝空間或者增大離合器主彈簧的力值從而增大離合器的儲備系數，導致離合手柄的操縱力值越來越大。強化離合器，即在普通離合器的基礎上增加了一組斜齒單向運行嚙合的棘輪組，當發動機轉速高于輪胎的轉速時，就會把動力傳遞到輪胎。而現有的強化離合器結構很復雜，加工困難，特別是中心套和壓板上進行滑動配合的結構，由于復雜的結構，往往會帶來很高的加工成本。

基于以上問題，本發明提供一種強化離合器及發動機。該強化離合器及發動機結構簡單，加工方便，成本低廉，且利于提供一個壓緊摩擦片的力，增加離合器滑磨時的結合速度，減短摩擦片組件的滑磨過程，使在爬坡時輔助不打滑，且利于使得摩擦片組件溫升比普通離合器低，增加離合器摩擦片使用壽命以增加離合器使用壽命；同時利于減少手操縱的手柄力值，增加離合器的儲備系數，提升舒適性和商品性，增加發動機可靠性，及消除滑磨過程中從動摩擦片的顫音，使得商品性更好。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種強化離合器及發動機，其結構簡單，加工方便，成本低廉，且利于提供一個壓緊摩擦片的力，增加離合器滑磨時的結合速度，減短摩擦片組件的滑磨過程，使在爬坡時輔助不打滑，且利于使得摩擦片組件溫升比普通離合器低，增加離合器摩擦片使用壽命以增加離合器使用壽命；同時利于減少手操縱的手柄力值，增加離合器的儲備系數，提升舒適性和商品性，增加發動機可靠性，及消除滑磨過程中從動摩擦片的顫音，使得商品性更好。

本發明的強化離合器，包括沿軸向依次設置的壓板、摩擦片組件、中心套本體、彈性組件和升板；所述中心套本體和摩擦片組件沿軸向滑動設置于升板和壓板間，所述彈簧組件安裝于中心套本體內且彈簧組件沿軸向壓緊中心套本體；所述升板被驅動的克服彈性組件的回彈力驅動中心套本體實現摩擦片組件的結合或分離；所述中心套本體和壓板間配合設置有螺旋副，在離合器滑磨時所述螺旋副對中心套本體產生軸向力使得摩擦片組件間有結合趨勢；所述中心套本體和壓板上均設置有外花鍵，所述升板上設置有用于驅動升板和壓板沿軸向運動的驅動組件，所述驅動組件包括推桿和軸承；所述壓板與升板間設置導柱，并中心套本體設置有用于容納套設于導柱上的彈性組件的限位槽，使得升板被驅動時可以驅動中心套本體在導柱的導向作用下形成對摩擦片組件的驅動；優選于中心套本體和壓板間設置多對螺旋副，通過所述螺旋副將螺旋力轉化為對中心套本體的軸向力，使得摩擦片組件的多個交替間隔設置的主動摩擦片和從動摩擦片間有結合趨勢；本發明的技術方案，利于提供壓緊摩擦片的力，增加離合器滑磨時的結合速度，減短摩擦片組件的滑磨時間，使車輛在爬坡時輔助不打滑，由于結合速度更快使得摩擦片組件溫升比普通離合器低，散熱效果更好，利于增加離合器摩擦片組件使用壽命及增加離合器使用壽命；且利于減少手操縱的手柄力值，提升舒適性和商品性，以及增加離合器的儲備系數及發動機可靠性增加；同時，利于離合器的聲音優化，消除滑磨過程中從動摩擦片的顫音，使得商品性更好。