[發明專利]一種多支柱的汽車減震器底座

在審

• 申請號: 202010054896.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111188861A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 劉麗娜
• 申請（專利權）人: 蘇州本末智能科技有限公司
• 主分類號: F16F3/10
• 分類號: F16F3/10;F16F15/08
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 郭童瑜

本發明公開了一種多支柱的汽車減震器底座，屬于汽車技術領域，解決了汽車減震器底座缺乏應對沖撞力緩沖效果的問題，其技術要點是：包括底板和上支撐板，所述底板上方設有上支撐板，所述述底板和上支撐板之間設有固定板，上支撐板和固定板之間設有上彈簧，所述底板和固定板之間設有下彈簧，固定板上設有導向孔，導向孔內穿設有支撐柱；采用底板、上支撐板、固定板以及上彈簧、下彈簧組成，在上彈簧和下彈簧的支撐下，上支撐板具有很好的減震效果，能夠緩沖汽車受到顛簸時的沖撞力，固定板在支撐柱導向下呈水平狀態并沿支撐柱向下移動，使彈簧受力均衡，提高了上彈簧和下彈簧的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體是涉及一種多支柱的汽車減震器底座。

背景技術

目前，為了改善汽車的行駛舒適性，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，減震器改善了汽車行駛的平順性和舒適性，使車架與車身的振動迅速衰減，能夠更好地應對汽車受到顛簸時的沖撞力。

汽車上廣泛采用的是筒式減震器，現有的筒式汽車減震器的結構設計中，壓縮部分和復原部分構件中常使用彈簧結構，減震器中的緩沖彈簧下端安裝在彈簧下座上，通過彈簧下座夾持彈簧，目前的彈簧下座中，為了防止彈簧及其他部件與座體發生干涉，在座體上與緩沖彈簧端點起始安裝處相對應的位置的座體邊緣材料不足。減震器座體若采用彈簧，一旦彈簧受力不均受損后，不能拆卸那么將沒辦法返修，報廢率高，并且不夠穩定。

為了更好的配合減震器應對汽車受到顛簸時的沖撞力，需要提供一種多支柱的汽車減震器底座，旨在解決上述問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明實施例的目的在于提供一種多支柱的汽車減震器底座，以解決上述背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種多支柱的汽車減震器底座，包括底板和上支撐板，所述底板上方設有上支撐板，所述述底板和上支撐板之間設有固定板，上支撐板和固定板之間設有上彈簧，所述底板和固定板之間設有下彈簧，固定板上設有導向孔，導向孔內穿設有支撐柱，支撐柱底端固定在底板上，支撐柱頂端穿過上支撐板上貫通孔后連接擋塊。

作為本發明進一步的方案，所述上彈簧頂部安裝在彈簧上固定座上，彈簧上固定座通過高強度螺栓固定在上支撐板底部。

作為本發明進一步的方案，所述下彈簧底部安裝在彈簧下固定座上，彈簧下固定座通過高強度螺栓固定在底板上。

作為本發明進一步的方案，所述高強度螺栓通過鎖固螺母鎖緊固定。

作為本發明進一步的方案，所述擋塊的直徑大于支撐板上貫通孔的孔徑。

作為本發明進一步的方案，所述上彈簧和下彈簧的數量為若干個，且沿固定板中部同一周向上等間距分布。

作為本發明進一步的方案，所述底板和上支撐板之間的支撐柱的數量至少為三個。

作為本發明進一步的方案，所述固定板呈水平狀態設置。

作為本發明進一步的方案，所述上支撐板上還安裝有橡膠墊塊。

作為本發明進一步的方案，所述橡膠墊塊呈圓臺狀結構，橡膠墊塊底端中部設有螺桿并連接在上支撐板上的螺孔內。

綜上所述，本發明實施例與現有技術相比具有以下有益效果：

本發明的多支柱的汽車減震器底座，采用底板、上支撐板、固定板以及上彈簧、下彈簧組成，在上彈簧和下彈簧的支撐下，上支撐板具有很好的減震效果，能夠緩沖汽車受到顛簸時的沖撞力，固定板在支撐柱導向下呈水平狀態并沿支撐柱向下移動，使彈簧受力均衡，提高了上彈簧和下彈簧的使用壽命。

為更清楚地闡述本發明的結構特征和功效，下面結合附圖與具體實施例來對本發明進行詳細說明。