[發明專利]用于車輛的增扭傳動裝置及其方法

在審

• 申請號: 202010054885.9
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111137275A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 涂群章;潘明;蔣成明;薛金紅
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍陸軍工程大學
• 主分類號: B60W20/20
• 分類號: B60W20/20;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/11;B60W20/14;B60W20/40;B60W30/18;B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 姚遠方

1.一種用于車輛的增扭傳動裝置的方法，其特征在于，包括如下模式：

純電驅動模式、發動機驅動模式、串聯驅動模式、并聯驅動模式、制動回收模式和停車充電模式；

通過所述純電驅動模式、發動機驅動模式、串聯驅動模式、并聯驅動模式、制動回收模式和停車充電模式以適應車輛的不同路況動力輸出要求。

2.根據權利要求1所述的用于車輛的增扭傳動裝置的方法，其特征在于，車輛起步或低速行駛時，所述整車控制器就啟動純電驅動模式，所述純電驅動模式包括：所述整車控制器通過信號輸出模塊控制電控離合器分離，所述整車控制器通過發動機控制器讓發動機不工作或怠速，所述整車控制器通過電機控制器讓永磁同步電機處于電動機工作狀態，所述整車控制器通過儲能裝置控制器將儲能裝置釋放的電能轉化為機械能，其輸出的機械能通過自動變速箱傳至輸出軸驅動車輛，并且所述整車控制器通過變速箱控制器讓自動變速箱處于低速檔；

車輛中高速行駛時，整車控制器啟動發動機驅動模式，所述發動機驅動模式包括：所述整車控制器通過信號輸出模塊控制電控離合器吸合，所述整車控制器通過發動機控制器讓發動機輸出機械能通過聯軸器、輸入軸、電控離合器、電機軸和自動變速箱傳至輸出軸驅動車輛行駛，所述整車控制器通過電機控制器讓永磁同步電機空轉，所述整車控制器通過變速箱控制器讓自動變速箱處于高速檔，所述整車控制器通過儲能裝置控制器讓儲能裝置不工作；

車輛中高速行駛，且儲能裝置荷電量較低時，整車控制器啟動串聯驅動模式，所述串聯驅動模式包括：所述整車控制器通過信號輸出模塊控制電控離合器吸合，所述整車控制器通過發動機控制器讓發動機1輸出動力的一部分經聯軸器、輸入軸、電控離合器、電機軸和自動變速箱傳至輸出軸驅動車輛，所述整車控制器通過變速箱控制器讓自動變速箱處于高速檔；而把發動機的另一部分動力經聯軸器、輸入軸、電控離合器傳至永磁同步電機，永磁同步電機處于發電機工作狀態，將輸入的機械能轉化為電能并儲存在儲能裝置中；

車輛爬陡坡或加速行駛時，整車控制器啟動并聯驅動模式，所述并聯驅動模式包括：所述整車控制器通過信號輸出模塊控制電控離合器吸合，所述整車控制器通過發動機控制器讓發動機輸出機械能通過聯軸器、輸入軸、電控離合器、電機軸和自動變速箱傳至輸出軸驅動車輛，所述整車控制器通過電機控制器讓永磁同步電機5處于電動機工作狀態，所述整車控制器通過儲能裝置控制器將儲能裝置釋放的電能轉化為機械能，其輸出的機械能通過自動變速箱傳至輸出軸驅動車輛，所述整車控制器通過變速箱控制器讓自動變速箱處于低速檔；

車輛制動時，整車控制器啟動制動回收模式，所述制動回收模式包括：所述整車控制器通過信號輸出模塊控制電控離合器分離，所述整車控制器通過發動機控制器讓發動機不工作或怠速，所述整車控制器通過電機控制器讓永磁同步電機處于發電機工作狀態，所述整車控制器通過儲能裝置控制器將車輛制動的機械能轉化為電能并儲存在儲能裝置中；

車輛停止且儲能裝置荷電量較低時，整車控制器啟動停車充電模式，所述停車充電模式包括：所述整車控制器通過信號輸出模塊控制電控離合器吸合，所述整車控制器通過發動機控制器讓發動機輸出機械能經聯軸器、輸入軸、電控離合器傳至永磁同步電機，永磁同步電機處于發電機工作狀態，將輸入的機械能轉化為電能并儲存在儲能裝置中，所述整車控制器通過變速箱控制器8讓自動變速箱處于空檔。

3.一種用于車輛的增扭傳動裝置，其特征在于，包括：

設置在車輛內的整車控制器，所述整車控制器與車輛的受控元件連接；

所述整車控制器用于控制車輛的受控元件來實現大扭矩輸出和對車輛的傳動系統實現寬變速。

4.根據權利要求3所述的用于車輛的增扭傳動裝置，其特征在于，所述整車控制器包括微控制單元CPU，所述微控制單元CPU通過信號輸出模塊電連接著電控離合器，所述微控制單元CPU通過CAN通信模塊與作為車輛的受控元件的發動機控制器、電機控制器、變速箱控制器和儲能裝置控制器電連接。