[發(fā)明專利]用于操作聯(lián)接至飛行器螺旋槳的燃氣渦輪發(fā)動機的方法和系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111439385A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J.查哈爾;C.利希奧;D.麥格拉思;G.辛嘉羅
• 申請（專利權(quán)）人: 普拉特-惠特尼加拿大公司
• 主分類號: B64D31/00
• 分類號: B64D31/00;B64D31/06;B64D27/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 任霄;王麗輝

1.一種用于操作聯(lián)接到飛行器螺旋槳的燃氣渦輪發(fā)動機的方法，所述方法包括：

從飛行器的動力桿接收螺旋槳的反向推力的請求；

獲得螺旋槳的葉片角度；

當葉片角度超過閾值時，阻止螺旋槳的反向推力；和

當葉片角度低于閾值時，基于請求允許螺旋槳的反向推力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進一步包括：獲得指示所述飛行器在地面上還是飛行中的飛行器狀態(tài)；當所述飛行器狀態(tài)指示所述飛行器在地面上時，允許所述反向推力；以及當所述飛行器狀態(tài)指示所述飛行器在飛行中時，阻止所述反向推力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，阻止所述反向推力包括將所述發(fā)動機的輸出功率設(shè)置為所述發(fā)動機的最小水平。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述閾值對應(yīng)于所述螺旋槳可提供反向推力的最小葉片角度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，接收反向推力的請求包括從至少一個傳感器接收所述動力桿的位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述動力桿的位置在地面怠速位置下方。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，允許所述反向推力包括：基于所述動力桿的位置確定所述發(fā)動機的功率要求，以及基于所述功率要求來控制所述發(fā)動機的輸出功率。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，控制所述發(fā)動機的輸出功率包括：基于所述功率要求來確定所述發(fā)動機的燃料流量，以及將燃料流量請求輸出至扭矩馬達，用于控制至所述發(fā)動機的燃料流量。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，獲得所述螺旋槳的葉片角度包括：從螺旋槳控制器獲得葉片角度。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述飛行器螺旋槳是第一飛行器螺旋槳，并且所述葉片角度是第一葉片角度，所述方法還包括：獲得第二飛行器螺旋槳的第二葉片角度，并且其中，允許反向推力包括：當所述第一葉片角度和第二葉片角度低于閾值時允許反向推力，并且阻止反向推力包括：當所述第一葉片角度和第二葉片角度中的至少一個超過閾值時阻止反向推力。

11. 一種用于操作聯(lián)接到飛行器螺旋槳的燃氣渦輪發(fā)動機的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

處理單元；和

非暫時性計算機可讀存儲器，具有存儲在其上的程序指令，所述程序指令可由處理單元執(zhí)行，以用于：

從飛行器的動力桿接收螺旋槳的反向推力的請求；

獲得螺旋槳的葉片角度；

當葉片角度超過閾值時，阻止螺旋槳的反向推力；和

當葉片角度低于閾值時，基于請求允許螺旋槳的反向推力。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述程序指令還可以由所述處理單元執(zhí)行，以用于：獲得指示所述飛行器在地面上還是飛行中的飛行器狀態(tài)；當所述飛行器狀態(tài)指示所述飛行器在地面上時，允許所述反向推力；以及當所述飛行器狀態(tài)指示所述飛行器在飛行中時，阻止所述反向推力。

13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，阻止所述反向推力包括將所述發(fā)動機的輸出功率設(shè)置為所述發(fā)動機的最小水平。

14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述閾值對應(yīng)于所述螺旋槳可提供反向推力的最小葉片角度。

15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，接收反向推力的請求包括從至少一個傳感器接收所述動力桿的位置。

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述動力桿的位置在地面怠速位置下方。