[發(fā)明專利]折疊機(jī)構(gòu)、車鉤及軌道車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010053916.9
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111071284A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜錦濤;陸青松;劉展文;徐逸煌;王媛媛;劉巍
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00;B61G7/08
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

一種折疊機(jī)構(gòu)、車鉤及軌道車輛，其中折疊機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動件、第二轉(zhuǎn)動件及鎖定單元，第一轉(zhuǎn)動件具有鎖定槽，鎖定槽位于第一轉(zhuǎn)動件的一端，第二轉(zhuǎn)動件的一端與第一轉(zhuǎn)動件的一端鉸接，鎖定單元固定于第二轉(zhuǎn)動件上，鎖定單元包括第一鎖定件及第一彈性件，第一鎖定件與第二轉(zhuǎn)動件鉸接，第一鎖定件與鎖定槽配合連接，第一彈性件的一端固定于第二轉(zhuǎn)動件上，第一彈性件的另一端與第一鎖定件固定連接，其中，當(dāng)?shù)谝绘i定件克服第一彈性件的彈力轉(zhuǎn)動并脫離鎖定槽時，解鎖第一轉(zhuǎn)動件與第二轉(zhuǎn)動件之間的相對轉(zhuǎn)動；此外，軌道車輛包括車鉤，車鉤包括上述折疊機(jī)構(gòu)。本申請在車鉤連掛的過程中，提高了調(diào)整車鉤緩沖器及連掛裝置的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊機(jī)構(gòu)、車鉤及軌道車輛。

背景技術(shù)

車鉤是用來實現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。

目前軌道車輛(如輕軌車輛)的車鉤包括連掛裝置、折疊機(jī)構(gòu)及車鉤緩沖器，連掛過程需要人工不斷調(diào)整車鉤緩沖器及連掛裝置，當(dāng)車鉤緩沖器和車鉤連掛裝置保持在適當(dāng)位置(例如，當(dāng)車鉤緩沖器和車鉤連掛裝置在一條線上)時，兩車之間才可進(jìn)行連掛。

但本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

在車鉤連掛的過程中，需要人工不斷調(diào)整車鉤緩沖器及連掛裝置的相對位置，從而導(dǎo)致操作復(fù)雜且連掛緩慢。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實施例通過提供一種折疊機(jī)構(gòu)、車鉤及軌道車輛，解決了如何在車鉤連掛的過程中，提高調(diào)整車鉤緩沖器及連掛裝置的效率的技術(shù)問題，進(jìn)而提高了車鉤連掛的效率。

本申請實施例提供了一種折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動件、第二轉(zhuǎn)動件及鎖定單元，所述第一轉(zhuǎn)動件具有鎖定槽，所述鎖定槽位于所述第一轉(zhuǎn)動件的一端，所述第二轉(zhuǎn)動件的一端與所述第一轉(zhuǎn)動件的一端鉸接，所述鎖定單元固定于所述第二轉(zhuǎn)動件上，所述鎖定單元包括第一鎖定件及第一彈性件，所述第一鎖定件與所述第二轉(zhuǎn)動件鉸接，所述第一鎖定件與所述鎖定槽配合連接，所述第一彈性件的一端固定于所述第二轉(zhuǎn)動件上，所述第一彈性件的另一端與所述第一鎖定件固定連接，其中，當(dāng)所述第一鎖定件克服所述第一彈性件的彈力轉(zhuǎn)動并脫離所述鎖定槽時，解鎖所述第一轉(zhuǎn)動件與所述第二轉(zhuǎn)動件之間的相對轉(zhuǎn)動。

本申請實施例還提供了一種車鉤，所述車鉤為折疊車鉤，所述車鉤包括折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動件、第二轉(zhuǎn)動件及鎖定單元，所述第一轉(zhuǎn)動件為緩沖器，所述緩沖器具有鎖定槽，所述鎖定槽位于所述緩沖器的一端，所述第二轉(zhuǎn)動件為連掛裝置，所述連掛裝置的一端與所述緩沖器的一端鉸接，所述鎖定單元固定于所述連掛裝置上，所述鎖定單元包括第一鎖定件及第一彈性件，所述第一鎖定件與所述連掛裝置鉸接，所述第一鎖定件與所述鎖定槽配合連接，所述第一彈性件的一端固定于所述連掛裝置上，所述第一彈性件的另一端與所述第一鎖定件固定連接，其中，當(dāng)所述第一鎖定件克服所述第一彈性件的彈力轉(zhuǎn)動并脫離所述鎖定槽時，解鎖所述緩沖器與所述連掛裝置之間的相對轉(zhuǎn)動。

本申請實施例還提供了一種軌道車輛，所述軌道車輛包括車體及車鉤，所述車鉤為如上所述的車鉤，所述車鉤與所述車體連接。

本發(fā)明中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

本申請所描述的實施例通過在第一轉(zhuǎn)動件設(shè)置鎖定槽，同時在第二轉(zhuǎn)動件上連接鎖定單元，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動件與第二轉(zhuǎn)動件相對轉(zhuǎn)動并處于適當(dāng)位置時，第一鎖定件在第一彈性件的彈力作用下，相對于第二轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動并與鎖定槽配合連接，從而在沒有人力介入的情況下，實現(xiàn)了對第一轉(zhuǎn)動件與第二轉(zhuǎn)動件之間相對轉(zhuǎn)動的自動約束，進(jìn)而相對于背景技術(shù)，當(dāng)該折疊機(jī)構(gòu)應(yīng)用于車鉤連掛時，無需人工調(diào)整緩沖器及連掛裝置的相對位置，因此解決了如何在車鉤連掛的過程中，提高調(diào)整車鉤緩沖器及連掛裝置的效率的技術(shù)問題，更進(jìn)而提高了車鉤連掛的效率。

附圖說明