[發明專利]一種軌道車輛減振器用端蓋

有效

• 申請號: 202010053060.5
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN110873146B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 龐林春;周小智;方照根;劉暢;陳春鵬;陳超
• 申請（專利權）人: 常州中車柴油機零部件有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/512
• 分類號: F16F9/512;F16F9/34;F16F9/38
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

本發明公開了一種軌道車輛減振器用端蓋，包括端蓋本體、阻尼閥、卸荷閥和單向閥；所述端蓋本體的中心設有沿軸向貫穿端蓋本體兩端面的活塞桿安裝孔；所述端蓋本體上還設有阻尼閥安裝孔、卸荷閥安裝孔和單向閥安裝孔；所述阻尼閥安裝孔和卸荷閥安裝孔均貫穿端蓋本體的兩端面；所述單向閥安裝孔為開口設置于端蓋本體內端面上的盲孔；所述阻尼閥安裝于阻尼閥安裝孔內，卸荷閥安裝于卸荷閥安裝孔內，單向閥安裝于單向閥安裝孔內。本發明的阻尼閥安裝孔和卸荷閥安裝孔均貫穿端蓋本體的兩端面，可以直接調閥，無需拆解減振器，調節非常方便。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛減振器用端蓋。

背景技術

動車組運行時，由于受到各種因素的激擾，車輛與軌道之間，動車組的各個車輛之間必然會產生相互作用，通過相互作用產生橫向和縱向的不平衡力。另外在制造過程中，鐵軌不可能絕對平直，絕對剛性，動車組的車輪也不可能是理想圓形。正是由于這種不平衡力與制造誤差，動車組在沿鋼軌運行時會呈現復雜的運動規律，因此振動便不可避免的產生，對動車組的運行安全性以及乘客的舒適性產生重要影響。為了降低振動頻率與幅值，提高動車組運行的安全性，動車組中油壓減振器的運用越來越廣泛。動車組油壓減振器的端蓋是閥系集成的主要部件，在減振器工作中起著舉足輕重的作用，端蓋閥系是否布置合理，不僅影響整個減振器的性能，還對減振器的生產效率有很大影響。

目前市面上大多數減振器端蓋沒有設置閥系，或者設置的閥系由于結構問題，導致減振器工作噪音大，阻尼性能不穩定，調閥效率低等。因此為了降低減振器工作噪音，改善阻尼性能，提高減振器的生產效率，有必要提供一種類似本申請的新型端蓋。

現有阻尼閥系閥芯大多采用碗狀結構，阻尼孔開口垂直向上，如專利號為ZL200720062555.4的中國專利文獻公開了一種鐵路油壓減振器節流閥，減振器工作時，高壓油液直接噴向碗狀閥芯內部油液中，產生劇烈噪音（如水龍頭中的水射流直接噴向盛有半桶水的水中時聲音較大，而將水射流直接噴向水桶壁時噪音較小），另外，當高壓油液經過阻尼孔后進入彈簧包圍的圓柱腔室內，當簧絲間隙過小及彈簧運動時，油液經過彈簧間隙而產生二次阻尼和壓力失穩的情況，會對調閥產生干擾因素，降低調閥效率，影響整個減振器的生產效率。

發明內容

本發明的目的在于針對現有減振器噪音大，影響調閥因素多，阻尼力不穩定、調閥效率低等不足，提供一種可以降低減振器工作噪音，改善阻尼性能，提高調閥效率的軌道車輛減振器用端蓋。

實現本發明目的的技術方案是：一種軌道車輛減振器用端蓋，包括端蓋本體、阻尼閥、卸荷閥和單向閥；所述端蓋本體的中心設有沿軸向貫穿端蓋本體兩端面的活塞桿安裝孔；所述端蓋本體上還設有阻尼閥安裝孔、卸荷閥安裝孔和單向閥安裝孔；所述阻尼閥安裝孔和卸荷閥安裝孔均貫穿端蓋本體的兩端面；所述單向閥安裝孔為開口設置于端蓋本體內端面上的盲孔；所述端蓋本體的外周面上設有分別與阻尼閥安裝孔、卸荷閥安裝孔和單向閥安裝孔對應連通的通油孔，以及由通油孔延伸至端蓋本體內端面的通油槽；所述阻尼閥安裝于阻尼閥安裝孔內，卸荷閥安裝于卸荷閥安裝孔內，單向閥安裝于單向閥安裝孔內。

所述端蓋本體的活塞桿安裝孔內部安裝有由導向環、斯特封、骨架油封組成的密封系統。

所述骨架油封的安裝溝槽內開有低壓回油槽，保證密封低壓區內的油液不外漏，保證密封腔體中油液的順利回流。

所述端蓋本體上的阻尼閥安裝孔、卸荷閥安裝孔和單向閥安裝孔均為由端蓋的內端面至外端面方向逐漸遠離活塞桿安裝孔。

所述阻尼閥包括依次設置的阻尼閥座、阻尼閥芯、阻尼彈簧和第一調閥螺母；所述阻尼閥座固定在阻尼閥安裝孔的內端與通油孔之間；所述阻尼閥座上設有沿軸向貫穿阻尼閥座的第一閥座孔；所述阻尼閥芯上設有中心盲孔和阻尼孔；所述中心盲孔設于阻尼閥芯面向阻尼閥座的一端端面上，并與第一閥座孔連通；所述阻尼孔沿徑向貫穿阻尼閥芯并與中心盲孔連通；所述第一調閥螺母與阻尼閥安裝孔的外端螺紋連接。