[發(fā)明專利]一種汽車雨刮電機回位控制電路

有效

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• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111176191B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 郝新文
• 申請（專利權）人: 青島建邦供應鏈股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042;B60S1/08
• 代理公司: 青島合創(chuàng)知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 37264
• 代理人: 孫萌萌

本發(fā)明公開了一種汽車雨刮電機回位控制電路，包括電機、回位機構、電磁繼電器和控制開關，所述電機設有三個碳刷，分別為低速端、負極端、高速端，所述回位機構包括回位片和回位觸點，所述回位觸點包括外圈觸點和內(nèi)圈觸點，所述外圈觸點與負極端連接，所述內(nèi)圈觸點與控制開關連接，所述電磁繼電器對稱設有兩臺，所述控制開關從左至右依次設有4個接線柱：復位接線柱、低速接線柱、正極觸點、高速接線柱，控制開關可以左右滑動，實現(xiàn)電機復位、低速、高速模式的切換，將常規(guī)的雨刮電機包含有五根控制線改成了四線控制，節(jié)省了材料并且使控制更為精確，并且重新設計布局的電路，解決了傳統(tǒng)的雨刮器控制開關無法檢測雨刮電機復位功能的問題。

技術領域

本發(fā)明屬于雨刮電機控制技術領域，具體涉及一種汽車雨刮電機回位控制電路。

背景技術

目前大部分的乘用車、商用車、專用汽車都配備有雨刮電機，雨刮電機對于行車安全有著重要的意義。目前四線控制的雨刮電機由于缺乏電源正極線導致電機在復位過程中不能準確的找到合適的復位位置，檢測效率低下并且準確度低，帶有MCU控制的檢測裝置制作復雜并且維護性不方便，可操作性不強，在實際使用中，要求雨刮電機壽命長、耐沖擊、復位準、能適應惡劣工況等，為滿足其使用要求，一套安全可靠的電路控制系統(tǒng)是必不可少的。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術領域存在的上述技術問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車雨刮電機回位控制電路，控制簡單，安全可靠。

本發(fā)明提供的一種汽車雨刮電機回位控制電路，包括電機、回位機構、電磁繼電器和控制開關，所述電機設有三個碳刷，分別為低速端、負極端、高速端，所述回位機構包括回位片和回位觸點，所述回位觸點包括外圈觸點和內(nèi)圈觸點，所述外圈觸點與負極端連接，所述內(nèi)圈觸點與控制開關連接，所述電磁繼電器對稱設有兩臺：一號電磁繼電器和二號電磁繼電器，兩臺電磁繼電器均由三個觸點和一個電磁線圈組成，所述低速端與二號電磁繼電器的常閉觸點⑥連接，所述高速端與二號電磁繼電器的常開觸點⑤連接，所述二號電磁繼電器的公共觸點④與一號電磁繼電器的公共觸點①連接，所述一號電磁繼電器的電磁線圈KM11連接控制開關的復位接線柱，所述二號電磁繼電器的電磁線圈KM21連接控制開關的高速接線柱，所述一號電磁繼電器的常閉觸點③連接控制開關的正極觸點，所述正極觸點連接電源正極，所述一號電磁繼電器的常開觸點②連接電機負極碳刷。

所述低速端與負極端相對。

所述回位片為設有梯形凹槽的圓環(huán)狀導電體，且梯形凹槽設于回位片的內(nèi)圈。

所述回位片固定在電機的減速齒輪上，電機轉動時，回位片會隨齒輪一起轉動。

所述回位觸點固定在電機的減速箱上，不會隨電機轉動，所述外圈觸點壓在回位片的外圈，所述內(nèi)圈觸點壓在回位片的內(nèi)圈，即分別與回位片的內(nèi)、外圈接觸，在電機轉動時，外圈觸點會一直接觸回位片，內(nèi)圈觸點只有在一個特定的位置，也就是電機初始位置，才會與回位片接觸。

所述控制開關從左至右依次設有4個接線柱：復位接線柱、低速接線柱、正極觸點、高速接線柱，控制開關可以左右滑動，可以使相鄰的兩個接線柱導通，通過控制開關的左右移動可以實現(xiàn)電機復位、低速、高速模式的切換。

所述低速接線柱連接正極觸點。

所述電機運行時，檔位變化順序為：復位、低速、高速、低速、復位。

本發(fā)明提供的一種汽車雨刮電機回位控制電路，其有益效果在于，將常規(guī)的雨刮電機包含有五根控制線改成了四線控制，節(jié)省了材料并且使控制更為精確，并且重新設計布局的電路，解決了傳統(tǒng)的雨刮器控制開關無法檢測雨刮電機復位功能的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例的控制電路圖；

圖2是控制開關調(diào)到高速擋時電路圖；

圖3是控制開關調(diào)到低速擋時電路圖；