[發明專利]智能低壓配電系統控制裝置及其控制系統

有效

• 申請號: 202010050352.3
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN110880740B
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 夏俊毅;曹炬;鐘曉蓉;胡俊濤;胡志斌;程奔
• 申請（專利權）人: 浙江中科正方電子技術有限公司
• 主分類號: H02H5/04
• 分類號: H02H5/04;H02H3/08;H02H3/04
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本申請公開了一種智能低壓配電系統控制裝置及其控制系統，本發明提出的方案解決了現有汽車低壓配電技術控制方法不智能，保險絲等保護器件執行保護任務后即損壞需要更換，電流、電壓、溫度、能量損耗、故障器件、故障類型等關鍵參數無法及時有效地上報，能量消耗無法得到有效管理和蓄電池充電不受保護的問題。

技術領域

本申請涉及汽車智能控制技術領域，尤其涉及一種智能低壓配電系統控制裝置及其控制系統。

背景技術

現有汽車低壓配電系統使用傳統電磁式繼電器做邏輯控制，使用傳統的保險絲做過流保護，各路配電線路相互獨立，同一路控制信號在各路配電線路上需要重復給出，沒有使用中央控制單元進行全局管理，加載電壓、輸出電流、溫度信息、故障信息等重要數據無法上報到整車。

現有的汽車低壓配電系統使用的傳統電磁式繼電器觸點存在工作損耗的問題，動作時有噪聲，產生火花，壽命短需要定期更換；傳統保險絲遵循焦耳定律，熔斷時間存在單體差異，熔斷時間、熔斷電流受結構、環境溫度等因素影響大，且不能根據應用需要通過軟件對熔斷時間、熔斷電流進行配置，熔斷后即損壞，需要更換。上述電磁式繼電器、保險絲均無法向整車上報自身工作狀態、故障狀態，加載電壓值、電流值和自身溫度。這些缺點越來越不能滿足汽車控制的智能化、數據化需求，用戶無法對汽車低壓配電系統執行系統地診斷任務，無法在故障發生初期定位到故障并且排除，使車輛處于因過流、過溫引起的起火風險；用戶也無法對車輛用電情況進行統計和管理，后期的降能耗改善缺少數據支持。不同車型方案替換需要更改低壓配電系統內部電氣連接來滿足要求，過程繁瑣，更改引入未知風險。蓄電池充電電流不受管控，大電流充電將損耗蓄電池，大幅縮短蓄電池使用壽命。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請實施例提供一種智能低壓配電系統控制裝置及其控制系統。

本申請實施例第一方面提供了一種智能低壓配電系統控制裝置，可包括：

模擬量采集模塊、中央控制模塊、狀態量采集模塊、CAN總線模塊、配電輸出模塊和信息管理模塊；所述中央控制模塊分別與所述模擬量采集模塊、狀態量采集模塊和CAN總線模塊相連接；

所述配電輸出模塊與每個車身用電模塊一一對應連接；

所述模擬量采集模塊分別與各個配電輸出模塊連接，分別采集每個用電模塊的數據信息；

所述狀態量采集模塊分別與各個用電模塊連接，采集每個用電模塊的狀態信息，并將狀態信息反饋至所述中央控制模塊；

所述中央控制模塊將所獲得的數據進行處理后在信息管理模塊中顯示。

進一步地，所述中央控制模塊中還包括：

保護策略模塊，用于對不同情況下的電流狀態進行對應方案的電路切斷；

所述中央控制模塊接收模擬量采集模塊傳輸來的電壓量以及溫度值，接收配電輸出模塊反饋的輸出電流值和故障診斷信息，獲取當前車身各個用電模塊的信息，并傳遞給保護策略模塊；

所述中央控制模塊通過CAN總線模塊將電壓值、電流值、溫度值、故障診斷信息，計算得到的信息數據在信息管理模塊中顯示。

進一步地，所述CAN總線模塊限定車載電源轉換模塊的輸出電流上限值為配電輸出模塊的總輸出值與蓄電池充電電流上限值之和。

進一步地，所述保護策略模塊包括：

實時溫控模塊，與所述配電輸出模塊相連，獲取當前用電模塊的實時溫度；

第一溫度閾值模塊，設定預警溫度；

第二溫度閾值模塊，設定保護溫度上限；

所述實時溫控模塊的溫度大于第二溫度閾值模塊時，中央控制模塊通過車載電源轉換模塊立即切斷該用電模塊的用電。