[發明專利]一種道路橋梁圍擋防護欄結構

在審

• 申請號: 202010050059.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111119047A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 孫剛;薛寶川;路緒剛;國娟;解群
• 申請（專利權）人: 山東興華建設集團有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01F15/02;E01F15/14
• 代理公司: 青島智地領創專利代理有限公司 37252
• 代理人: 張正

本發明公開一種道路橋梁圍擋防護欄結構，包括多個緩沖防護裝置，緩沖防護裝置包括防護主撐座和緩沖主板；防護主撐座的一側開設有第一撐座凹槽，第一撐座凹槽內設置有第一提拉橫板、第一緩沖機構和第二緩沖機構；緩沖主板的上部內開設有第一主板槽孔，緩沖主板的中部和下部內連有第一移動柱和第二移動柱；第一提拉橫板卡接在第一主板槽孔內，第一移動柱與第一緩沖機構連接，第二移動柱與第二緩沖機構連接；第一提拉橫板上開設有第二提拉板凹槽，第二提拉板凹槽內設置有第一內壓縮彈簧和緩沖副板，緩沖副板通過第一限位機構與第一提拉橫板連接。該護欄結構可進行多級緩沖，并且安全性更高，結構更簡單新穎，創新性高。

技術領域

本發明涉及工程機械領域，具體涉及一種道路橋梁圍擋防護欄結構。

背景技術

隨著人們生活水平的逐步提高，越來越多的家庭擁有了小汽車，然而車禍發生率也在逐年攀升，輕者消財，重者傷亡，破壞了家庭幸福，其中，在高速公路或橋梁位置發生車禍的死亡率最高，若汽車在高速行駛中突然爆胎，汽車會偏離路線撞向防護欄，汽車將受到巨大的撞擊力甚至甩出道路，極易造成人員傷亡。現有道路橋梁的安全防護欄大多由鋼材或水泥制造，結構設計簡單，僅僅為連接有橫桿的立柱形狀，另外傳統的防護欄主要為剛性結構，汽車沖撞到防護欄之后由于受到剛性沖擊，無緩沖力作用，汽車會受到十分強烈的反作用力，容易給車上人員造成巨大威脅。

發明內容

本發明的目的在于提供一種道路橋梁圍擋防護欄結構，該護欄結構可進行多級緩沖，并且安全性更高，結構更簡單新穎，創新性高。

本發明為了實現上述目的，采用的技術解決方案是：

一種道路橋梁圍擋防護欄結構，包括多個緩沖防護裝置，緩沖防護裝置包括防護主撐座和緩沖主板，防護主撐座的前后兩端均固連有板連接組件，防護主撐座的下端連接有支撐架；

防護主撐座的一側開設有第一撐座凹槽，第一撐座凹槽的上部、中部和下部內分別設置有第一提拉橫板、第一緩沖機構和第二緩沖機構；緩沖主板的上部內開設有第一主板槽孔，緩沖主板的中部內側和下部內側連有第一移動柱和第二移動柱；

緩沖主板設置在第一撐座凹槽內后，第一提拉橫板卡接在第一主板槽孔內，第一移動柱與第一緩沖機構連接，第二移動柱與第二緩沖機構連接；

所述第一提拉橫板的一側開設有第二提拉板凹槽，第二提拉板凹槽內設置有第一內壓縮彈簧和緩沖副板，緩沖副板通過第一限位機構與第一提拉橫板連接。

優選的，所述多個緩沖防護裝置均分為兩組，每組中的多個緩沖防護裝置縱向平行連接，每相鄰的兩個緩沖防護裝置通過螺栓連接；兩組中的緩沖防護裝置左右鏡像對稱設置。

優選的，所述防護主撐座和緩沖主板均呈長方形板狀，第一撐座凹槽開設在防護主撐座的外側端面上；

第一撐座凹槽為階梯槽，第一撐座凹槽包括第一內槽和第一外槽，緩沖主板的上下兩端均設置有多個第一插接卡扣，緩沖主板安裝在第一外槽內后，第一插接卡扣的凸起的端部位于第一內槽中并且卡接在第一外槽的內端面上。

優選的，所述板連接組件包括第一縱連接撐桿，第一縱連接撐桿的端部連接有第一縱連接撐板，第一縱連接撐板上開設有第一連接螺紋孔；每相鄰的兩個緩沖防護裝置上的第一縱連接撐板通過螺栓相互連接；

支撐架包括第一豎連接支桿，第一豎連接支桿的上端與防護主撐座連接，并通過第一結構加強板與防護主撐座的下端面連接，第一豎連接支桿的下端連接有第一豎連接支座，第一豎連接支座上開設有第二連接螺紋孔，第一連接螺紋孔和第二連接螺紋孔為沉孔。

優選的，所述第一緩沖機構有多個，多個第一緩沖機構縱向平行排列；所述第一緩沖機構包括第一外筒和第一內筒，第一外筒和第一內筒均為一端開口的圓形筒；