[發明專利]一種高速低滾阻充氣輪胎及其生產方法

在審

• 申請號: 202010049955.1
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111086358A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 盧昂孜;趙東升;張方亮;余然
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C11/01
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明公開了一種高速低滾阻充氣輪胎及其生產方法，所述冠帶層包括冠帶條，所述冠帶條沿輪胎周向纏繞形成對稱設置在輪胎肩部的肩部冠帶層，以及中間冠帶層，所述肩部冠帶層包括寬度相同的上肩部纏繞層和下肩部纏繞層，所述上肩部纏繞層的下表面與下肩部纏繞層的上表面固定連接，所述中間冠帶層的兩端分別與下肩部纏繞層靠近輪胎赤道面的一端固定連接，所述中間冠帶層上的任意兩個相鄰的冠帶條之間具有纏繞間隙，所述纏繞間隙寬度為0.5mm，所述中間冠帶層的寬度與上肩部冠帶層的寬度之比為3：1，使用冠帶條在輪胎周向進行纏繞，形成冠帶層，對帶束層進行束縛，提高了高速性能，并減少冠帶層材料重量，進而降低了輪胎的滾動阻力。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種高速低滾阻充氣輪胎及其生產方法。

背景技術

高速性能是充氣輪胎的一項重要指標，對轎車來說更是至關重要。

輪胎高速行駛時主要問題集中在輪胎肩部，該區域的端點非常多,比如帶束層、胎側、胎面翼膠、胎肩墊膠等等，端點處應力集中，且帶束層作為輪胎使用中的主要受力部件，其端點會發生蠕動，就會容易產生裂縫，嚴重時會導致輪胎在高速行駛過程中發生爆胎，造成生命財產損失。

滾動阻力性能也是一個非常重要的指標，輪胎滾動時與地面接觸，輪胎由于承重的原因會產生變形，隨著輪胎結構的變形，其組成部件會變熱，并且一部分由發動機傳輸來的能量損耗，由于車輛運行所需的能量是由燃油燃燒提供的，因此降低輪胎的滾動阻力能夠節省燃油消耗，從而減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放。

現有技術中的輪胎，無法很好的平衡輪胎的高速性能和滾阻性能，難以在保證輪胎高速性能的同時降低輪胎滾動阻力。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種高速低滾阻充氣輪胎及其生產方法，使用冠帶條在輪胎周向進行纏繞，形成冠帶層，對帶束層進行束縛，提高了高速性能，減少冠帶層材料重量，在保證輪胎高速性能的同時降低了輪胎整體重量，進而降低了輪胎的滾動阻力。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種高速低滾阻充氣輪胎，包括冠帶層和輪胎肩部，所述冠帶層包括冠帶條，所述冠帶條沿輪胎周向纏繞形成對稱設置在輪胎肩部的肩部冠帶層，以及中間冠帶層，所述肩部冠帶層包括寬度相同的上肩部纏繞層和下肩部纏繞層，所述上肩部纏繞層的下表面與下肩部纏繞層的上表面固定連接，所述中間冠帶層的兩端分別與下肩部纏繞層靠近輪胎赤道面的一端固定連接，所述中間冠帶層上的任意兩個相鄰的冠帶條之間具有纏繞間隙，所述纏繞間隙寬度為0.5mm，所述中間冠帶層的寬度與上肩部冠帶層的寬度之比為3：1。

進一步地，所述冠帶條的寬度為10mm～15mm。

進一步地，所述充氣輪胎還包括第一帶束層、第二帶束層以及帶束層邊膠，所述帶束層邊膠對稱設置在輪胎肩部且位于第一帶束層和第二帶束層之間；在所述充氣輪胎的任意一個徑向截面上，所述帶束層邊膠上表面的中點與第二帶束層靠近該帶束層邊膠的端點重合。

進一步地，任意一個帶束層邊膠的寬度與第一帶束層的寬度之比為1：5，任意一個帶束層邊膠的厚度與第一帶束層的厚度之比為4：5。

一種高速低滾阻充氣輪胎的生產方法，所述冠帶條纏繞肩部冠帶層時所用張力與纏繞中間冠帶層時所用張力之比為3:1。

具體地，所述冠帶條纏繞肩部冠帶層和中間冠帶層時的最小張力為15N。

與現有技術相比，本發明的有益技術效果是：

1.使用冠帶條在輪胎周向進行纏繞，形成冠帶層，對帶束層進行束縛，減少帶束層蠕動并降低了因帶束層蠕動產生的熱量，提高了輪胎剛性，降低了輪胎滾動阻力；中間冠帶層上的任意兩個相鄰的冠帶條之間設置有纏繞間隙，并對纏繞間隙的寬度進行優化，在保證帶束層束縛效果的基礎上，減少冠帶層材料重量，降低了輪胎整體重量，進而降低了輪胎的滾動阻力。