[發明專利]一種貨車自動尾門裝置

在審

• 申請號: 202010048467.9
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111186360A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 陳奇;馬奎;吳焱明;朱家誠;陸暢
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60P1/44
• 分類號: B60P1/44;B60J5/10
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本發明公開了一種貨車自動尾門裝置，包括車廂底板、機架、尾門以及動作執行機構，機架通過導軌連接在車廂支架上，支撐臂有四根，四根支撐臂左端對稱鉸接在機架上，右端與右定位連桿鉸接共同支撐尾門，兩套升降油缸每端兩個，升降油缸左端鉸接在機架上方，升降油缸的拉桿右端與尾門的第二支耳鉸接，翻轉油缸右端鉸接在機架下方，翻轉油缸的拉桿右端與尾門第一支耳鉸接。本發明通過升降執行機構、翻轉執行機構和橫向執行機構，分別實現貨車尾門的升降、翻轉和橫移三個動作，可實現卸貨、上貨靈活穩定；本發明的動作執行機構采用液壓缸作為動力源，剛性條件更好，工作更加精確穩定。

技術領域

本發明屬于交通運輸車輛技術領域，特別涉及一種貨車自動尾門裝置。

背景技術

進入21世紀以來我國的國民經濟不斷，國民的消費水平不斷提高，以及互聯網的高速發展，商品的配送量不斷增加，物流運輸貨運量迅速增長，貨物的裝卸量也隨之增大。一般傳統的貨物裝卸都是人力搬運的，由于載貨貨車的底盤離地面較高，裝卸時十分不方便；而且人力搬運勞動強度比較大、成本較高、搬運效率低，往往需要搭設斜板行走，危險系數高，尤其是單人駕駛車輛運送貨物時更加麻煩。目前市面上的貨車自動尾門大多不能水平方向移動，且工作不穩定。

在公開號為CN207772975U的專利申請文件中公開了一種尾門結構，其是在方鋼支座橫向水平焊裝在主梁尾端，舉升臂包括兩根，兩根舉升臂對稱鉸接在方鋼支座兩端，舉升臂上端與端梁鉸接，端梁兩端設置用于安裝平板的第一支座，平板下端兩側與端梁兩端的第一支座鉸接，兩套舉升油缸分別位于方鋼支座兩端，舉升油缸的缸體尾端與設置在方鋼支座下側的第一支耳鉸接，舉升油缸的缸體與方鋼支座的鉸接點低于舉升臂與方鋼支座的鉸接點，舉升油缸的活塞桿上端與端梁兩端下側設置的第二支耳鉸接，關門油缸上端與平板尾端鉸接；在運輸過程中將其作為尾門使用，在貨物裝卸過程中只需人工操作液壓推車和尾門的液壓裝置即可，大大降低勞動強度，縮短貨物裝卸時間。但舉升液壓油缸每套只有一個，一旦出現故障不利于工作。

發明內容

本發明的目的是提供一種貨車自動尾門裝置，以提高貨物裝卸效率，加快配送速度。本發明為實現以上目的采用如下技術方案：

本發明一種貨車自動尾門裝置，包括車廂底板、機架、尾門以及動作執行機構；其特點在于：包括上下翻轉運動模塊和左右移動模塊；所述上下翻轉運動模塊由機架、左定位連桿、下升降液壓缸、上升降液壓缸、下拉桿、上拉桿、上支撐臂、下支撐臂、右定位連桿、尾門、翻轉連桿和翻轉液壓缸組成；所述機架與所述下升降液壓缸左端在機架的上表面處鉸接；所述左定位連桿上端與所述上升降液壓缸左端在機架上表面處鉸接；所述左定位連桿下端與所述下支撐臂左端在機架下表面處鉸接；所述下拉桿右端與所述右定位連桿下端與所述下支撐臂右端鉸接；所述左定位連桿與上支撐臂左端構成轉動副；所述上拉桿右端與所述上支撐臂右端與所述右定位連桿上端與所述尾門第二只耳鉸接；所述尾門第一只耳與翻轉連桿右端鉸接；所述翻轉液壓缸左端在機架下表面處鉸接。

本發明貨車自動尾門裝置，其特點在于：所述左右移動模塊由機架、水平導軌、導軌支架、豎直導軌、滑塊、移動連桿、拉力繩和電動機組成；所述導軌支架焊接在車廂底板的主梁上；所述水平導軌方向水平固定在車廂支架上；所述豎直導軌方向豎直固定在導軌支架上；所述移動連桿左端與所述滑塊構成移動副；所述移動連桿右端與所述機架構成轉動副；所述機架與所述導軌構成移動副；所述滑塊與所述導軌構成移動副；電動機固定在車廂底板的主梁上。

與已有技術相比，本發明的有益效果體現在：

1、本發明通過控制尾門，可以實現貨物的自動裝卸，提高了貨物運輸的效率，減小了勞動力強度，加快了物流配送效率。

2、本發明包含翻轉運行機構、升降運行機構和橫向運行機構，可以實現尾門的自動翻轉、升降和橫移三個動作，且這三個動作可同時進行互不干擾。