[發明專利]一種電動汽車多模式綜合測試系統

有效

• 申請號: 202010047147.1
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111141532B
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 陳慶樟;王尚;王耀;張文俊;高琳琳;李友勢;夏昭;莊茜嵐;李敬陽;張賽杰
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/34;G01R31/385
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 滕詣迪

1.一種電動汽車多模式綜合測試系統，包括測控系統上位機、測功機電源、加載電機、被測電機、電機控制器開發平臺、整車控制器開發平臺、能源管理控制開發平臺、動力電池組、第一指示燈、第二指示燈以及快速對中連接裝置，其特征在于，所述測控系統上位機通過電信號分別連接有動力電池測試系統、模擬電源、逆變器、第一繼電器開關、第二繼電器開關、電流電壓傳感器、轉速傳感器、扭矩傳感器以及測功機電源，所述測功機電源通過大電流與加載電機連接，所述加載電機通過快速對中連接裝置與被測電機機械連接，所述轉速傳感器以及扭矩傳感器設于加載電機與快速對中連接裝置之間，所述被測電機與第一繼電器開關以及第二繼電器開關通過大電流連接，所述電機控制器開發平臺與被測電機通過大電流以及控制信號連接，所述整車控制器開發平臺與電機控制器開發平臺以及能源管理控制開發平臺通過控制信號連接，所述動力電池組與逆變器以及動力電池測試系統通過大電流連接，所述能源管理控制開發平臺與動力電池組通過大電流以及控制信號連接，所述動力電池測試系統通過電信號與模擬電源連接，所述逆變器與第二繼電器開關以及被測電機通過大電流連接，所述模擬電源與第一繼電器開關通過大電流連接，電流傳感器以及電壓傳感器通過電信號與整車控制器開發平臺連接且電流傳感器以及電壓傳感器通過大電流與第一繼電器開關、第二繼電器開關以及被測電機連接，所述第一指示燈通過大電流連接于第一繼電器開關與電流傳感器以及電壓傳感器之間，所述第二指示燈通過大電流連接于第二繼電器開關與電流傳感器以及電壓傳感器之間，所述模擬電源以及測功機電源均與380V的交流電連接。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車多模式綜合測試系統，其特征在于，包含六種模式測試系統，六種所述模式測試系統包括電動汽車驅動電機性能單獨測試、動力電池組性能單獨測試、電機控制器開發、能源管理控制器開發、整車控制器開發與動力匹配試驗以及電機控制器、能源管理控制器、整車控制器標定。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車多模式綜合測試系統，其特征在于，所述電動汽車驅動電機性能單獨測試工作步驟及原理具體如下：斷開所述第二繼電器開關實現關閉動力電池測試系統，所述第二指示燈不亮，打開所述第一繼電器開關實現模擬電源的通電使用，所述第一指示燈亮，所述驅動電機為被測電機，通過快速對中連接裝置與加載電機機械連接，所述被測電機的電壓電流，以及扭矩通過扭矩轉速傳感器和電流電壓傳感器實時測試，所述加載電機模擬汽車行駛過程中的道路阻力和坡度，道路阻力和坡度通過對加載電機的扭矩轉速調節定轉速變扭矩和定轉矩變轉速試驗兩種模式實現，所述測功機電源輸入380V的交流電，所述被測電機通過模擬電源實現供電，所述被測電機的型號不同導致額定電壓不同，所述模擬電源通過測控系統上位機的設置實現輸出給被測電機需要的額定電壓。

4.根據權利要求2所述的一種電動汽車多模式綜合測試系統，其特征在于，所述動力電池組性能單獨測試工作步驟及原理具體如下：斷開所述第一繼電器開關和第二繼電器開關，所述第一指示燈和第二指示燈熄滅，此時所述動力電池測試系統與動力電池組工作，在所述測控系統上位機中輸入動力電池組所需要的測試工步，所述動力電池測試系統依據測控系統上位機的測試工步的命令執行對動力電池組的充放電操作，所述動力電池測試系統會實時將動力電池組的實時狀態信號反饋給測控系統上位機，所述動力電池組中設有溫度、電流、電壓傳感器，所述動力電池測試系統通過控制信號與動力電池組通信成功得到動力電池組測試過程的實時電流、電壓、功率、容量、能量、溫度數據，所述測控系統上位機通過控制信號與動力電池測試系統通信得到動力電池組測試過程的實時數據。