[發明專利]用于離合器分離機構的從動缸

在審

• 申請號: 202010046628.0
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111457019A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: J.格尼普
• 申請（專利權）人: FTE汽車有限責任公司
• 主分類號: F16D25/08
• 分類號: F16D25/08;F16D25/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭曉東

本發明涉及一種用于離合器分離機構的從動缸(1)，具有殼體(10)，在該殼體中，環形流體室(18)形成在內套筒(14)與外套筒(16)之間，其中，所述流體室(18)設置有用于流體的入口開口(19)，具有以可移位的方式布置在流體室(18)中的環形活塞(20)，具有在面對入口開口(19)的一側附接到活塞(20)的密封件(26)，具有附接到活塞(20)的分離軸承(28)，并且具有保持環(50)，該保持環抵接分離軸承(28)且彈簧(54)支撐在該保持環上，其特征在于，所述保持環(50)具有徑向向內延伸并且可以抵接外套筒(16)的端側的套環(58)，從而限定了活塞(20)的最大縮回位置，在該位置，密封件(26)距入口開口(19)的軸向距離大于零。

技術領域

本發明涉及一種用于離合器分離機構的從動缸，具有殼體，在該殼體中，環形流體室形成在內套筒與外套筒之間，其中流體室設置有用于流體的入口開口，具有以可移位的方式布置在流體室中的環形活塞，具有在面對入口開口的一側附接到活塞的密封件，具有附接到活塞的分離軸承，并且具有保持環，該保持環抵接分離軸承且彈簧支撐在該保持環上。

背景技術

從動缸用于將機動車輛的傳動系中的摩擦離合器從接合的即未致動的位置轉換為分離的即致動的位置。為此，流體室通過管路與主缸連接，在該主缸中，例如來自離合器踏板的致動力被轉換成流體壓力。

從動缸的殼體通常附接到離合器罩或變速器罩。如果增加流體室中的壓力，則附接到活塞的分離軸承將被推向離合器的膜片彈簧，這樣，膜片彈簧可以從關閉離合器的形式轉換為打開離合器的形式。

為了不損壞從動缸中的密封件，原則上必須確保活塞不能被推入流體室中遠至密封件進入用于流體的入口開口的區域中。例如在組裝過程中，當用手將活塞推入殼體時，或者當通過入口開口向流體室施加負壓時，都會存在這種風險。

然而，通常，殼體的外套筒的長度形成為使得分離軸承在密封件進入入口開口的區域之前抵接外套筒的端側。這樣，活塞的返回運動被及時地停止。

然而，在緊湊的從動缸中，外套筒很難形成所需的軸向長度。然后所得到的外套筒的軸向長度與壁厚之比可能導致質量問題。

發明內容

本發明的目的是，即使對于其中分離軸承不能抵接外套筒的從動缸，也要確保活塞不會過度插入流體室中。

為了實現所述目的，在引言中所述類型的從動缸中，規定保持環具有徑向向內延伸并且可以抵接外套筒的端側的套環，從而限定了活塞的最大縮回位置，在該位置，密封件距入口開口的軸向距離大于零。本發明基于這樣的認識，即通過對支撐環的相對簡單的修改，該支撐環仍然存在，可以以非常簡單的方式實現用于活塞的停止。特別地，保持環位于分離軸承的面對入口開口的那一側，從而即使對于相對短的套筒，套環也可以抵接其端側。

優選地，套環的內徑大于布置在套環內部的活塞上的保持環的外徑。這樣，在套環和支撐環以及因此和活塞之間提供了間隙，結果是，在分離軸承承受徑向載荷的情況下，套環不抵接活塞。

優選地，套環的內徑大于外套筒的端側的內徑。這為活塞和保持環之間的相對運動提供了甚至更大的間隙。

根據優選實施例，套環與保持環一體地形成，因此所述套環不需要單獨安裝。

附圖說明

下面將基于在附圖中示出的實施例描述本發明。在這些附圖中：

-圖1示出了根據本發明的從動缸的縱向截面圖；

-圖2以截面透視圖示出了圖1中的從動缸的細節；

-圖3示出了圖1中的細節X；以及

-圖4以透視圖示出了用于圖1中的從動缸的保持環。

具體實施方式