[發明專利]一種配電網V2G輔助服務日前調度方法

有效

• 申請號: 202010046544.7
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111244990B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 郝麗麗;王國棟;蔣睿珈
• 申請（專利權）人: 南京工業大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J3/14
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 史俊軍

1.一種配電網V2G輔助服務日前調度方法，其特征在于：包括，

基于電力物聯網提供的歷史數據，構建EV日出行模型、充放電模型、充電站模型和EV輔助服務參與者的篩選分類模型；其中，

EV日出行模型為，

其中，X為日出行模型，L_s、L_d分別為出發地和目的地的二維地理坐標，T_s為出發時刻，T_p為到達目的地后的停車時長，為從L_s到L_d的可行路徑數組；

充放電模型為，

EV＝[T_ype,B_c,P_c,P_dc,W_c,SOC]

其中，T_ype為EV的類型，B_c為EV的額定電池容量，P_c、P_dc分別為EV的充、放電功率，W_c為EV的每公里耗電量，SOC為EV電池的荷電狀態；

充電站模型為，

其中，為接入電網第i個節點第c個充電站在t時段的模型，L_rs為充電站在道路交通網所處位置的二維地理坐標，L_gs為充電站接入配電網的節點編號，N_s、N_p分別為充電站可容納充放電車位總數和各時段被占據車位的數量，P_cs,t、P_dcs,t分別為t時段充電站的總充、放電功率；

篩選分類模型將具備調度能力和用戶參與意愿的EV篩選出來，將從同一充電站獲電的篩選出的EV歸為一類；

基于EV日出行模型、充放電模型、充電站模型和EV輔助服務參與者的篩選分類模型，構建考慮V2G輔助服務的配電網經濟調度模型；其中，

配電網經濟調度模型包括上層模型和下層模型，

上層模型為，

其中，w₁、w₂、w₃為權重因子，w₁+w₂+w₃＝1，f_lossmax、f_EVmax、f_LVmax分別為計算周期內EV無序充電情況下f_loss、f_EV和f_LV的最大值，f_loss為網損成本，f_EV為篩選分類模型篩選出的EV集合充放電功率成本，f_LV為系統總負荷均方差；

下層模型為，

minF＝w₄F₁+w₅F₂

其中，w₄、w₅為權重因子，w₄+w₅＝1，F₁為篩選分類模型篩選出的EV集合內EV的充放電轉換次數，F₂為S_sm內EV與整體調度偏差；

基于電力物聯網的實時數據和配電網經濟調度模型，獲取日前調度數據。

2.根據權利要求1所述的一種配電網V2G輔助服務日前調度方法，其特征在于：EV日出行有次，第u次出行模型為，

其中，X_u為第u次出行模型，L_s,u、L_d,u分別為出發地和目的地的二維地理坐標，T_s,u為第u次出行出發時刻，T_p,u為第u次出行到達目的地后的停車時長，為從L_s,u到L_d,u的可行路徑數組。