[發明專利]一種利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪

在審

• 申請號: 202010043868.5
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111086629A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 肖卿;張海
• 申請（專利權）人: 長沙鑫航機輪剎車有限公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B60T5/00;B64C25/36
• 代理公司: 長沙中科啟明知識產權代理事務所(普通合伙) 43226
• 代理人: 譚勇

1.一種利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：包括外半輪轂(1)、無動力風扇(2)、軸承(3)、內半輪轂(5)和聯動結構；所述外半輪轂(1)與內半輪轂(5)同軸設置，并且拼合固定為完整輪轂；所述外半輪轂(1)和內半輪轂(5)的輪輻中部均向右側方向突出形成軸套；所述無動力風扇(2)通過軸承(3)設于外半輪轂(1)的軸套上，并且無動力風扇(2)位于外半輪轂(1)和內半輪轂(5)之間；所述聯動結構設于無動力風扇(2)和外半輪轂(1)上，聯動結構在外半輪轂(1)高轉速時聯動無動力風扇(2)與外半輪轂(1)同步轉動，在外半輪轂(1)的轉速降低時斷開無動力風扇(2)與外半輪轂(1)聯動。

2.根據權利要求1所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述無動力風扇(2)包括扇圈(2-1)，以及環繞扇圈(2-1)設置的多個扇葉(2-2)。

3.根據權利要求2所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述無動力風扇(2)的扇圈(2-1)或扇葉(2-2)上設有慣性塊(4)。

4.根據權利要求2所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述無動力風扇(2)的扇圈(2-1)的左側壁靠近與外半輪轂(1)的軸套的臺階面(1-1)；所述聯動結構包括設于外半輪轂(1)的軸套的臺階面上的第一安裝孔(1-2)、設于扇圈(2-1)的左側壁上設有第二安裝孔(2-3)、滑動設于第一安裝孔(1-2)中的慣性銷(6)，以及固定在第二安裝孔(2-3)中的彈簧(7)；所述第一安裝孔(1-2)的口部與第二安裝孔(2-3)的口部對齊，第一安裝孔(1-2)和第二安裝孔(2-3)的軸線共線，并且孔徑一致。

5.根據權利要求4所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述外半輪轂(1)的第一安裝孔(1-2)的孔深不小于慣性銷(6)的長度；所述無動力風扇(2)的第二安裝孔(2-3)的孔深與彈簧(7)自由狀態的長度一致。

6.根據權利要求5所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述外半輪轂(1)的慣性銷(6)朝向彈簧(7)的端面為球面。

7.根據權利要求4所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述述外半輪轂(1)的第一安裝孔(1-2)和無動力風扇(2)的第二安裝孔(2-3)軸線的延長線與外半輪轂(1)的軸線具有夾角，并且第一安裝孔(1-2)比第二安裝孔(2-3)更靠近外半輪轂(1)的軸線。

8.根據權利要求2所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述內半輪轂(5)的輪輻上設有第一減重孔(5-1)和第二減重孔(5-2)；所述第一減重孔(5-1)和第二減重孔(5-2)均環繞內半輪轂(5)軸線均布有多個，并且第一減重孔(5-1)與第二減重孔(5-2)在內半輪轂(5)的輪輻上呈對稱式布置；所述第一減重孔(5-1)的孔徑大于第二減重孔(5-2)的孔徑。

9.根據權利要求8所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述外半輪轂(1)上設有第三減重孔(1-3)，第三減重孔(1-3)環繞外半輪轂(1)軸線均布有多個；所述第三減重孔(1-3)大于內半輪轂(5)的第一減重孔(5-1)的孔徑。

10.根據權利要求1所述的利用飛機著陸動能及剎車熱降溫的剎車機輪，其特征在于：所述無動力風扇(2)的扇葉(2-2)數量與外半輪轂(1)的第三減重孔(1-3)數量或內半輪轂(5)的第一減重孔(5-1)和第二減重孔(5-2)的數量總和不一致，并且呈數量上互為奇偶；所述第三減重孔(1-3)數量與內半輪轂(5)的第一減重孔(5-1)和第二減重孔(5-2)的數量總和一致。