[發(fā)明專利]車輛用減振器及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010041393.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN113124098A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖榮亭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16F15/123
• 分類號(hào): F16F15/123;F16F15/129
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

1.一種車輛用減振器，其具有軸向(A)、徑向(R)和周向(C)并且包括傳動(dòng)聯(lián)接的扭矩限制機(jī)構(gòu)(1)和減振機(jī)構(gòu)(2)，用于使來自車輛的動(dòng)力源的扭矩經(jīng)由所述扭矩限制機(jī)構(gòu)(1)和所述減振機(jī)構(gòu)(2)傳遞到所述車輛的變速器，并且使得經(jīng)由所述車輛用減振器所傳遞的扭矩不大于所述扭矩限制機(jī)構(gòu)(1)的扭矩容量，

所述減振機(jī)構(gòu)(2)包括：

兩個(gè)側(cè)板(21、22)，所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)彼此固定并且接收來自所述扭矩限制機(jī)構(gòu)(1)的扭矩，所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)之間形成多個(gè)減振彈簧安裝部；

法蘭(24)，所述法蘭(24)位于所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)之間且能夠相對(duì)于所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)在預(yù)定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；

多個(gè)減振彈簧(25)，所述多個(gè)減振彈簧(25)被劃分為多組，每組所述減振彈簧(25)包括彼此串聯(lián)的至少兩個(gè)所述減振彈簧(25)，每組所述減振彈簧(25)分別安裝于一個(gè)所述減振彈簧安裝部，使得在所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)經(jīng)由所述多個(gè)減振彈簧(25)向所述法蘭(24)傳遞扭矩的過程中，所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)相對(duì)于所述法蘭(24)轉(zhuǎn)動(dòng)的最大扭轉(zhuǎn)角度等于一組所述減振彈簧(25)中的多個(gè)減振彈簧(25)的壓縮角度之和；以及

彼此獨(dú)立的多個(gè)連接件(26)，在每組所述減振彈簧(25)中的相鄰的兩個(gè)減振彈簧(25)之間設(shè)置所述連接件(26)，該連接件(26)使所述相鄰的兩個(gè)減振彈簧(25)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用減振器，其特征在于，所述連接件(26)包括連接件本體(261)和從所述連接件本體(261)朝向周向兩側(cè)凸出的凸部(262)，所述凸部(262)分別伸入到位于所述連接件(26)的兩側(cè)的所述減振彈簧(25)的匝圈中。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用減振器，其特征在于，

所述車輛用減振器還包括引導(dǎo)銷(27)，所述引導(dǎo)銷(27)以穿過相應(yīng)的所述連接件(26)的方式安裝于所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)，并且

所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)形成有與所述引導(dǎo)銷(27)相對(duì)應(yīng)且沿著所述周向延伸的引導(dǎo)孔(21h2、22h2)，所述引導(dǎo)銷(27)的兩端安裝于所述引導(dǎo)孔(21h2、22h2)中以能夠沿著所述引導(dǎo)孔(21h2、22h2)滑動(dòng)，從而限定所述連接件(26)的運(yùn)動(dòng)軌跡。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用減振器，其特征在于，所述法蘭(24)形成有用于在傳遞扭矩過程中與所述減振彈簧(25)的端部抵接的抵接面(242s)，所述抵接面(242s)與對(duì)應(yīng)的所述減振彈簧(25)的中心軸線大致正交。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用減振器，其特征在于，所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)分別包括沿著所述周向(C)延伸的且彼此相對(duì)的窗口(21h1、22h1)，所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)的窗口(21h1、22h1)形成所述減振彈簧安裝部，使得所述減振彈簧(25)安裝于所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)之間，并且所述法蘭(24)形成有避開所述減振彈簧(25)的缺欠部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用減振器，其特征在于，所述扭矩限制機(jī)構(gòu)(1)包括載板(11)和隔著該載板(11)在所述軸向(A)上間隔開布置的兩個(gè)支撐板(12、13)，所述兩個(gè)支撐板(12、13)與所述兩個(gè)側(cè)板(21、22)抗扭地連接且夾著所述載板(11)，利用所述兩個(gè)支撐板(12、13)與所述載板(11)之間的摩擦使得經(jīng)由所述載板(11)傳遞的扭矩能夠經(jīng)由所述兩個(gè)支撐板(12、13)傳遞到所述法蘭(24)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用減振器，其特征在于，所述扭矩限制機(jī)構(gòu)(1)還包括兩個(gè)摩擦部(12a、13a)，所述兩個(gè)摩擦部(12a、13a)以與所述載板(11)和所述兩個(gè)支撐板(12、13)抵接的方式分別位于所述載板(11)和對(duì)應(yīng)的所述支撐板(12、13)之間，使得所述載板(11)和所述兩個(gè)支撐板(12、13)能夠經(jīng)由所述摩擦部(12a、13a)傳遞扭矩。