[發(fā)明專利]一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010041198.3
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111348069A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓俊臣;徐芳;宋春元
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個(gè)，分設(shè)在列車底部轉(zhuǎn)向架艙的兩端，其特征在于：所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括殼體(1)，所述殼體(1)底部設(shè)有可橫向移動(dòng)的導(dǎo)向滑板(4)，導(dǎo)向滑板(4)的一端與導(dǎo)流板(6)的一端鉸接相連，該導(dǎo)流板(6)的另一端與斜端板(7)的一端鉸接相連，所述斜端板(7)的另一端鉸接在所述殼體(1)的頂部；所述斜端板(7)和一驅(qū)動(dòng)桿(5)的一端鉸接相連，可伸縮的該驅(qū)動(dòng)桿(5)的另一端鉸接在殼體上蓋(12)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述殼體(1)頂部設(shè)有第一軸孔(11)，所述斜端板(7)一端設(shè)有第一鉸接軸(71)，所述斜端板(7)的另一端設(shè)有第二軸孔(72)，所述導(dǎo)流板(6)一端設(shè)有第二鉸接軸(61)，所述導(dǎo)流板(6)的另一端設(shè)有第三鉸接軸(62)，所述導(dǎo)向滑板(4)上設(shè)有第三軸孔(41)，所述第一鉸接軸(71)活動(dòng)配合穿設(shè)在第一軸孔(11)內(nèi)，所述第二鉸接軸(61)活動(dòng)配合穿設(shè)在第二軸孔(72)內(nèi)，所述第三鉸接軸(62)活動(dòng)配合穿設(shè)在第三軸孔(41)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向滑板(4)上設(shè)有限位塊(2)，所述殼體(1)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凸起部(8)，所述凸起部(8)可抵住限位塊(2)以限制所述導(dǎo)向滑板(4)運(yùn)動(dòng)的距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位塊(2)設(shè)有兩個(gè)，分設(shè)于導(dǎo)向滑板(4)的兩側(cè)相對的位置上，所述導(dǎo)向滑板(4)上設(shè)有安裝孔，所述限位塊(2)通過緊固件(3)穿過所述安裝孔和導(dǎo)向滑板(4)固接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：導(dǎo)流板(6)和斜端板(7)兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)(9)，該凸臺(tái)(9)與殼體(1)內(nèi)壁相嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流板(6)與列車底部平面的夾角的變化范圍為0～26.7°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種基于流動(dòng)控制的防轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰優(yōu)化導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括控制器，所述控制器與所述驅(qū)動(dòng)桿(5)電聯(lián)以控制驅(qū)動(dòng)桿(5)的伸出和收縮。