[發明專利]離合器助力器

在審

• 申請號: 202010040778.0
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111102306A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 方曉瑜;劉登云
• 申請（專利權）人: 上海東風康斯博格莫爾斯控制系統有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 許力;張堅

一種離合器助力器，包括外殼、液腔、氣腔、在液壓和氣壓的作用下向前推動助力推桿的助力活塞以及在液壓的作用下向所述氣腔進氣以從助力活塞活塞盤后側面向前推動該助力活塞的進氣閥，所述液腔內具有油封以及第一氣封，所述助力活塞為塑料活塞，所述油封以及第一氣封軸向由后至前固定于所述活塞桿的后端。本發明由于在活塞桿的后端使用了動密封，離合器摩擦片磨損后,助力活塞的前后支撐點的距離不變，不會因為結構失穩而造成油封和氣封受擠壓不均，影響密封效果，同時，采用塑料活塞重量輕，更加不容易造成油封和氣封受擠壓不均。

技術領域

本發明屬于離合操縱技術領域，尤其涉及一種離合器助力器。

背景技術

離合器助力器是汽車離合器操縱機構中重要組成部分，其驅動的來源是離合器總泵A，離合器總泵A是指連接在離合器腳踏板B并通過油管C與離合器助力器D連接的部分，作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離，參見圖6。

在商用車的手動變速箱上通過車載增壓氣源輔助驅動離合器助力器分離離合器撥叉是最常見的減小離合踏板力的方法。離合器助力器將總泵的流體位移轉換為離合器桿的機械運動。

如圖7所示，目前國內的離合器助力器中左側是液腔D1,而右側是主氣缸D2，總泵A過來的制動液一方面推動金屬活塞桿D3驅動整個活塞盤D4向右側移動,從而使金屬推桿D5伸出,推動離合器的撥叉實現離合器的分離，同時制動液會進入進氣閥D6閥體一端,開啟進氣閥口,使壓縮空氣進入主氣缸D2,助推活塞盤D4向右側移動,助力金屬推桿D5的伸出來分離離合器。

當離合器腳踏板B松開,制動液回液壓力釋放,此時進氣閥D6在內部回位彈簧作用下回位關閉,主氣缸D2的壓縮空氣經過排氣通道排出，金屬活塞桿D3和金屬活塞盤D4由于失去了制動液壓力和氣壓,在離合器摩擦盤的反作用下,向左移動直到離合器完全結合為止。

上述結構的離合器助力器的主要缺點為:金屬活塞前后兩端分別通過金屬推桿D5上的油封D7和氣封D8以及活塞盤D4上的氣封支撐，由于油封D7和氣封D8為靜態密封結構,當離合器摩擦片磨損后,金屬推桿D5的初始位置會往氣缸內移動進而使金屬推桿D5向左移動，此時，前后支撐距離變短，導致活塞桿左端失穩，密封圈受擠壓不均，影響密封效果。

發明內容

基于此，針對上述技術問題，提供一種離合器助力器。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種離合器助力器，包括外殼、液腔、氣腔、在液壓和氣壓的作用下向前推動助力推桿的助力活塞以及在液壓的作用下向所述氣腔進氣以從助力活塞活塞盤后側面向前推動該助力活塞的進氣閥，所述外殼上具有用于向所述液腔以及進氣閥進液的進液口，所述液腔以及氣腔形成于所述外殼內，所述液腔內具有油封以及第一氣封，所述助力活塞的活塞盤設于所述氣腔中，該活塞盤與氣腔后側壁之間設有回位彈簧，所述回位彈簧的前端與所述活塞盤連接，該助力活塞的活塞桿伸入所述液腔中并穿過所述油封以及第一氣封，所述活塞盤的周面上設有第二氣封，所述助力活塞為塑料活塞，所述油封以及第一氣封軸向由后至前固定于所述活塞桿的后端。

所述活塞盤與活塞桿一體連接。

所述活塞桿上設有位于所述油封以及第一氣封之間的第一導向環，所述活塞盤的周面上設有第二導向環。

所述油封、第一氣封以及第二氣封均為密封圈。

所述活塞盤的前側面中心位置具有卡接口，所述助力推桿的后端與所述卡接口卡接，所述回位彈簧初始預壓縮于所述活塞盤與氣腔后側壁之間。

所述活塞桿內部為空腔，所述活塞桿上設有與所述空腔連通的第一氣孔以及第二氣孔，所述第一氣孔位于所述油封與第一氣封之間，所述第二氣孔位于所述氣腔內活塞盤后側。

所述外為一體鑄造的殼體。