[發(fā)明專利]一種異構計算模型下基于T近鄰譜聚類的車型識別方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010040753.0 | 申請日: | 2020-01-15 |
| 公開(公告)號: | CN111178326A | 公開(公告)日: | 2020-05-19 |
| 發(fā)明(設計)人: | 崔龍波;黃國林;何鎮(zhèn)鎮(zhèn);焦曉帆;吳茂呈 | 申請(專利權)人: | 山東易構軟件技術股份有限公司 |
| 主分類號: | G06K9/00 | 分類號: | G06K9/00;G06K9/62 |
| 代理公司: | 濟南泉城專利商標事務所 37218 | 代理人: | 張貴賓 |
| 地址: | 250001 山東省濟南*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 計算 模型 基于 近鄰 譜聚類 車型 識別 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種異構計算模型下基于T近鄰譜聚類的車型識別方法,涉及車輛信息檢測領域。該方法包括如下步驟:步驟1,提取由感應線圈采集到的車型頻率變化波形的特征值;步驟2,對每個屬性的不同取值采用T近鄰譜聚類算法進行聚類;步驟3,將上一步每個屬性的聚類結果作為分類器每個屬性的不同取值,根據(jù)Bayesian分類器算法得出車型識別的規(guī)律,工作中便以該規(guī)律去識別車型。本發(fā)明能有效地實時實現(xiàn)對不同車輛的車型識別。
(一)技術領域
本發(fā)明屬于車輛信息檢測領域,涉及一種異構計算模型下基于T近鄰譜聚類的車型識別方法。
(二)背景技術
高速公路收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,而車型識別不僅是高速公路收費系統(tǒng)的核心內容,也是進行道路交通流統(tǒng)計、城市交通管理、通行能力調查的重要前提。目前現(xiàn)有的車型識別方法比較多,感應線圈以其成本低、性能穩(wěn)定、精確度較高及在全天候工作穩(wěn)定性方面有著視頻等檢測系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢,這些優(yōu)點,是目前國內外普遍采用的車型識別檢測器。
感應線圈是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器,根據(jù)LC振蕩電路的原理,車輛經(jīng)過感應線圈時會產(chǎn)生頻率變化的曲線,不同車型由于車輛底盤結構、高度等因素的差異使得車輛產(chǎn)生的曲線不同,這就為車型識別提供了依據(jù)。
隨著國內外模式識別技術的不斷發(fā)展,感應線圈車型識別器的研究者已經(jīng)相繼提出了很多新方法,如把神經(jīng)網(wǎng)絡技術應用到車型識別中;車型識別的模糊模式識別方法;基于最小二乘支持向量機的車型識別算法;基于K均值聚類算法與Bayesian分類器的車型識別方法。但是這些算法由于對計算資源的消耗過大導致實時性較差,無法實際應用于道路交通。
(三)發(fā)明內容
本發(fā)明為了彌補現(xiàn)有技術的不足,提供了一種異構計算模型下基于T近鄰譜聚類的車型識別方法,該方法可以通過分塊計算相似性矩陣,打破了GPU設備內存的限制,通過重疊計算與傳輸在打破存儲瓶頸的同時保證了高計算性能,克服了當前聚類算法復雜實時性差和車型識別實時性較低的問題。本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的:本發(fā)明提供了一種異構計算模型下基于T近鄰譜聚類的車型識別方法,其方法包括如下步驟:步驟1,提取由感應線圈采集到的車型頻率變化波形的特征值;步驟2,對每個特征值的屬性的不同取值采用T近鄰譜聚類算法進行聚類;步驟3,將上一步每個屬性的聚類結果(分為多個類)作為分類器每個屬性的不同取值,根據(jù)Bayesian分類器算法得出車型識別的規(guī)律,工作中便以該規(guī)律去識別車型。
所述特征值的屬性包括波峰極大值、峰值位置、平均值、波峰數(shù)。
步驟2中對于同一個感應線圈檢測器,在車型識別的特征值中,波峰極大值、峰值位置、平均值、波峰數(shù)對于同型車具有相似性,可以歸為同一類。以波峰極大值為例,在學習訓練中,把大量感應線圈采集不同車型曲線的波峰極大值進行歸類,假設有四種車型1型、2型、3型、4型,在模式識別中對應于波峰極大值分別為較高、高、中、低,這可以根據(jù)T近鄰譜聚類算法的步驟對波峰極大值進行歸類。
所述對波峰極大值進行歸類的T近鄰譜聚類算法的步驟如下:(1)選定幾個初始分類,然后用迭代算法找出使準則函數(shù)取極值的最好聚類結果;對于假定4種車型的模式識別,可歸為4類,初始類作為聚類中心分別為x1、x2、x3、x4;(2)選定大小距離度量作為樣本間的相似性度量;地感線圈采集到的大量波峰極大值組成了從小到大分散的值,這時必須把這些值離散歸類化為4個類,較高、高、中、低,以各值的大小距離作為相似性度量,使得算法的收斂速度加快;(3)以均方差作為評價聚類結果的準則函數(shù);在車型識別模型中,學習訓練過程中采集過來的波峰極大值,可根據(jù)各個值與初始類的距離進行分類;(4)通過用迭代算法找出使均方差最小后,波峰極大值歸類完成,這時的波峰極大值是離散的;同理,峰值位置、平均值、波峰數(shù)都可以用同種方法歸類,為接下來Bayesian分類器算法做準備。
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