[發(fā)明專利]一種基于剛性壓扭聯(lián)軸器的二維緩沖閥

在審

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• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111075790A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 度紅望;熊偉;王海濤;劉神;馬文琦;關(guān)廣豐;孫長樂;張啟暉
• 申請（專利權(quán)）人: 大連海事大學(xué)
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本發(fā)明提供一種基于剛性壓扭聯(lián)軸器的二維緩沖閥，包括閥體，閥體兩端分別設(shè)有左右端蓋，兩端蓋之間設(shè)有主閥芯、主閥套、彈簧座、主彈簧、先導(dǎo)閥芯和先導(dǎo)閥套，先導(dǎo)閥芯穿過右端蓋與楔形件通過滾輪、滾輪軸相連，先導(dǎo)閥芯右端、楔形件外部分別套設(shè)復(fù)位彈簧，彈簧兩端分別設(shè)有彈簧座，彈簧座靠軸用、孔用擋圈限位及移動。本發(fā)明通過電磁鐵向楔形件提供橫向位移，使?jié)L輪軸轉(zhuǎn)動，進而帶動先導(dǎo)閥芯轉(zhuǎn)動，先導(dǎo)閥芯轉(zhuǎn)動一定角度導(dǎo)致其左右兩端的壓力不等，從而控制先導(dǎo)閥芯左右移動，先導(dǎo)閥芯向左移動時推動主彈簧將力傳遞給主閥芯，決定主閥芯的開度大小，從而決定緩沖閥的輸出壓力，主閥為減壓閥結(jié)構(gòu)，根據(jù)負(fù)載的變化自動調(diào)節(jié)輸出壓力，使其保持恒定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程車輛及液壓技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及一種基于剛性壓扭聯(lián)軸器的二維緩沖閥。

背景技術(shù)

汽車傳動裝置具有變速、倒車、減震等功能，它的重要性不亞于發(fā)動機，而它的變速、分離、倒車等功能的實現(xiàn)又需要依靠離合器來實現(xiàn)，在重型車輛上常使用濕式摩擦離合器，而濕式離合器的接合或者分離主要采用液壓傳動。

在換擋過程中，壓力油快速充滿離合器油腔，隨著油腔內(nèi)油壓不斷升高，使主被動摩擦片壓緊，從而達到主動軸與從動軸同步運動的目的。由于液體的不可壓縮性，液體充滿油腔后油壓會瞬間升高，而此時離合器的兩個摩擦片尚未完全同步，這就會產(chǎn)生換擋沖擊，而換擋沖擊會導(dǎo)致動力中斷，直接影響舒適性。

緩沖閥在離合器的液壓系統(tǒng)回路中是調(diào)節(jié)離合器內(nèi)油壓的重要元件，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現(xiàn)有緩沖閥具有各自的局限性，導(dǎo)致在應(yīng)用過程中有超調(diào)量大、輸出壓力不穩(wěn)定、控制精度低、易污染等問題，所以設(shè)計一款二維緩沖閥以提高對離合器內(nèi)的油液壓力的控制精度，對改善離合器性能、提高車輛換擋品質(zhì)、提高舒適性都具有重大意義和實用價值。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決換擋沖擊問題，提高車輛操作、乘坐的舒適性，而提供一種基于剛性壓扭聯(lián)軸器的二維緩沖閥。

本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

一種基于剛性壓扭聯(lián)軸器的二維緩沖閥，包括：主閥部Ⅰ、先導(dǎo)閥部Ⅱ、傳動機構(gòu)Ⅲ、閥體、第一主彈簧座、主彈簧、第二主彈簧座、第一聯(lián)軸器殼體、第二聯(lián)軸器殼體；

所述主閥部Ⅰ包括左端蓋、主閥套、主閥芯；

所述先導(dǎo)閥部Ⅱ包括先導(dǎo)閥套、同心環(huán)、先導(dǎo)閥芯、回油環(huán)、右端蓋；

所述傳動機構(gòu)Ⅲ包括滾輪軸、滾輪、楔形件、第一復(fù)位彈簧座、第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧座、孔用擋圈、第二復(fù)位彈簧、第三復(fù)位彈簧座、軸用擋圈、銜鐵接頭；

所述第二聯(lián)軸器殼體設(shè)有內(nèi)螺紋，與比例電磁鐵連接，比例電磁鐵的銜鐵與所述銜鐵接頭連接；所述銜鐵接頭與所述楔形件連接；所述滾輪與所述滾輪軸連接，所述滾輪軸與所述先導(dǎo)閥芯連接，其中所述滾輪軸、滾輪、楔形件組成剛性壓扭聯(lián)軸器，將電磁鐵給的軸向位移轉(zhuǎn)換為滾輪的扭轉(zhuǎn)，從而帶動所述先導(dǎo)閥芯旋轉(zhuǎn)。

進一步地，所述主閥部Ⅰ為減壓閥結(jié)構(gòu)，其原理與減壓閥原理相同。

進一步地，所述第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧在比例電磁鐵失電時輔助所述先導(dǎo)閥芯回到原位。

進一步地，所述軸用擋圈及孔用擋圈用于限制所述第一復(fù)位彈簧座、第二復(fù)位彈簧座以及第三復(fù)位彈簧座的位置。

進一步地，所述先導(dǎo)閥芯左端臺肩周向開設(shè)有先導(dǎo)閥芯高壓孔、先導(dǎo)閥芯低壓孔，所述先導(dǎo)閥套內(nèi)開設(shè)有螺旋槽，其中，所述先導(dǎo)閥芯高壓孔連接壓力源，所述先導(dǎo)閥芯低壓孔連接油箱。

進一步地，所述螺旋槽分別與先導(dǎo)閥芯高壓孔、先導(dǎo)閥芯低壓孔重疊，且重疊面積可變。

進一步地，所述閥體的內(nèi)部設(shè)有入液通道，所述通道連通主閥入液口P1與先導(dǎo)閥入液口P2。

較現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：