[發(fā)明專利]全自動排氣卸荷閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010038545.7
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111022715B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卜高選;鄭群虎
• 申請（專利權(quán)）人: 南京羅納防務(wù)裝備有限公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K17/164;F16K31/22;F15B13/02
• 代理公司: 南京行高知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32404
• 代理人: 王菊花

本發(fā)明公開了一種全自動排氣卸荷閥，包括上殼體和與上殼體相連的下殼體；下殼體底部設(shè)有進口管，上殼體頂部設(shè)有出口管，上殼體內(nèi)部和下殼體內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，所述下殼體的空腔內(nèi)設(shè)有一浮子組件；上殼體空腔內(nèi)設(shè)有一排氣卸荷閥裝置，排氣卸荷閥裝置包括固定在上殼體與下殼體之間的卸荷閥座體，分別設(shè)在卸荷閥座體內(nèi)上下兩端的彈簧座和卸荷閥門座，卸荷閥門座設(shè)有一排氣卸荷閥，在排氣卸荷閥與彈簧座之間設(shè)有一彈簧，所述排氣卸荷閥通過卸荷閥門座分為壓縮部和開合部，壓縮部實現(xiàn)與彈簧的連接，開合部實現(xiàn)與浮子組件的接觸分離。本發(fā)明通過浮子結(jié)構(gòu)的設(shè)計實現(xiàn)全程不漏油，結(jié)構(gòu)簡單，不需要在加補油時專門打開設(shè)備艙，增添無謂的工作量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機液壓系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，具體公開了飛機液壓系統(tǒng)無泄漏全自動排氣卸荷閥。

背景技術(shù)

在給飛機液壓系統(tǒng)(油箱)首次加油，或在液壓系統(tǒng)使用一段時間后因為消耗或泄漏，需要給油箱補油時，必須把油箱里的空氣排出去，否則油箱里很難注滿油，另外，系統(tǒng)運行過程中液壓油里也會析出一部分空氣，這些空氣容易在系統(tǒng)中產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象而損壞系統(tǒng)部件，同時還會對飛機電傳操縱系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性造成很大影響。因此在初始加油或給油箱補油時，必須把油箱里的這些空氣排出去，否則，液壓系統(tǒng)中大量的空氣存在還會給系統(tǒng)造成故障隱患和裝備安全隱患。

在加/補油過程中，排氣結(jié)束后，為了防止加油人員操作失誤使得油箱壓力過高而把油箱憋壞，還需要適時卸荷以保護油箱。

目前，液壓系統(tǒng)(油箱)使用的排氣卸荷閥，兩個功能分為兩個產(chǎn)品，排氣閥要么是用美國的，價格昂貴，排氣過程中還向外漏油(其設(shè)計原理，漏油是必然的)，關(guān)鍵是還容易受到美國的制約。如圖1所示為美國進口的排氣閥結(jié)構(gòu)示意圖，當油箱里有空氣需要排出時，油箱壓力達到一定值時，克服彈簧6a的彈力打開排氣活門5a，空氣從排氣活門5a與中殼體7a之間的間隙，通過保持套3a和阻尼組件2a的內(nèi)孔，從上殼體管嘴排出去；當油箱壓力繼續(xù)升高，升高到足以克服彈簧力使活門5a與密封件4a貼合并壓緊后，停止排氣。當油箱壓力降低到一定值時，彈簧6a推動排氣活門5a使之關(guān)閉。該排氣閥不是用浮子關(guān)閉排氣，而是必須利用油壓推開排氣閥，因此，排氣活門5 打開直到與密封件4a貼合之前，液壓油會隨空氣一起排出。在油箱壓力降低、彈簧6a 推動排氣活門5a關(guān)閉過程中，液壓油同樣會繼續(xù)通過排氣通道繼續(xù)泄漏。

該排氣閥在油箱壓力較低時的排氣過程中，是利用油膜阻斷排氣活門5a與中殼體7a之間的間隙以停止排氣且阻擋油液泄漏的。這種方案的零件配合精度要求很高，加工和裝配工藝難度非常大，零件合格率相當?shù)停艢忾y的制造成本要比自動排氣閥高出好多倍。同時，由于油膜的阻斷功能對使用過程中摩擦副的磨損過于敏感(本發(fā)明方案根本不受其任何影響)，因此這種排氣閥的壽命很短、可靠性很低，排氣過程中漏油是必然的(進口產(chǎn)品說明書上也是這么說的)。

如圖2所示，國產(chǎn)排氣閥都是手動的，在加(補)油時操作很不方便，除了加油人員外，還必須有一個人專門負責手動排氣，操作者不知道油箱里的空氣什么時候能排完，所以在排氣過程中經(jīng)常出現(xiàn)空氣連同液壓油一起排出的現(xiàn)象，油液會飛濺到機體或操作者身上。當油箱壓力上升時，需要專門一個人打開飛機設(shè)備艙，去操作手柄1b推動鋼球活門3b，鋼球活門3b打開后，空氣從上殼體進口經(jīng)手柄1b與活門組件5b之間的間隙，經(jīng)活門組件5b的徑向孔，從上殼體出口排出去。如果需要停止排氣，操作者必須得到加油員或另外一個觀察員的指令，才能松開手柄，停止排氣。

所以現(xiàn)有技術(shù)中的漏油以及浪費人力、操作過程復(fù)雜、安裝位置局限性大、容易污染裝備和環(huán)境等問題，作為本申請的重點要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種飛機液壓系統(tǒng)無泄漏全自動排氣卸荷一體化裝置。