[發明專利]一種汽油轉子發動機

在審

• 申請號: 202010037973.8
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN112302787A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 馮莉莉;馮澤航;王偉
• 申請（專利權）人: 浙江鈦興新能源汽車有限公司
• 主分類號: F02B55/02
• 分類號: F02B55/02;F02B55/08;F02B55/14;F02F11/00
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 崔巍

本發明公開了一種汽油轉子發動機，包括缸體和轉子，所述轉子為“8字”型，所述缸體內設有中空的偏心軸，所述偏心軸的外側套設有中心齒輪，所述轉子內設有內圈齒輪，所述中心齒輪與內圈齒輪相互嚙合，所述缸體的內部空間被轉子分成三個工作室，三個所述工作室的容積隨著轉子的轉動而不斷變動。本發明結構簡化，縮小體積，質量降低；去除了復雜的輔助性機械機構，降低了制造成本；對比現有的三角轉子發動機，本發明設計有三個獨立的燃燒室，轉動一圈在三個空間里分別完成一個四沖程，燃燒更加充分，轉動更加平順，污染排放少，并且將密封裝置設于缸體上，密封效果好，也更加耐磨，能實現高壓縮比，有利于燃料充分燃燒，增大扭矩輸出。

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，具體涉及一種汽油轉子發動機。

背景技術

目前，已知的內燃發動機有活塞式發動機和轉子發動機兩種，活塞式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，由活塞往復運動帶動曲軸旋轉輸出動力，活塞的直線往復運動和氣門的開關完成進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。傳統的活塞式發動機主要有以下幾個缺點：1、體積大，質量重；2、由于活塞的往復運動帶動曲軸旋轉，輔助性機械運動多，摩擦損耗大，噪音大；3、零部件多，結構復雜，制造成本高。對于轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行，一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。現有的轉子發動機也存在一些缺陷：1、由于三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離，徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，縮短了使用壽命短；2、轉子發動機燃燒室為條形，不利于火焰的傳播，有些區域還未完全燃燒或未點燃就直接排放。使得燃燒不充分，排放污染物高；3、轉子發動機燃燒室密封隔離不好，無法實現高壓縮比，扭矩輸出不理想。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種汽油轉子發動機，用于解決現有技術中傳統活塞式發動機與現有轉子發動機仍存在各自的缺陷的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種汽油轉子發動機，包括缸體和轉子，所述轉子為“8字”型，所述缸體內設有中空的偏心軸，所述偏心軸的外側套設有中心齒輪，所述轉子內設有內圈齒輪，所述中心齒輪與內圈齒輪相互嚙合，所述缸體的內部空間被轉子分成三個工作室，三個所述工作室的容積隨著轉子的轉動而不斷變動；所述缸體內于所述工作室相互之間的銜接處均設有密封裝置；所述工作室均連通有燃燒室，所述燃燒室上開設有火花塞孔，所述火花塞孔內于外部安裝有火花塞；所述轉子的一側設有進氣道口，所述轉子遠離進氣道口的一側設有排氣道口，所述進氣道口與排氣道口均連通所述工作室。

優選的，還包括外殼體，所述外殼體的形狀與缸體相對應，所述外殼體通過螺絲連接所述缸體，所述外殼體上與火花塞孔對應的位置上設有用于安裝固定火花塞的安裝孔，所述外殼體上安裝有罩殼，所述罩殼上均勻開設有三個排氣孔。

優選的，所述密封裝置包括徑向密封片，所述缸體內開設有密封槽，所述徑向密封片設于所述密封槽內，所述徑向密封片的底部通過彈簧與密封槽連接，其頭部安裝有滾針，所述滾針與所述轉子的外側壁接觸。

優選的，所述燃燒室的形狀為球形。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：顛覆了傳統活塞式發動機的結構，結構簡化，縮小體積，質量降低；去除了復雜的輔助性機械機構，降低了制造成本，并且燃燒產生的動力直接作用于轉子，摩擦少，轉動平順，動力輸出高效；對比現有的三角轉子發動機，本發明設計有三個獨立的燃燒室，轉動一圈在三個空間里分別完成一個四沖程，相對之前只在一處壓縮做功，本發明轉動更加平順，噪音降低很多；并且將轉子形狀改為“8型”轉子，密封裝置設于缸體上，密封效果好，也更加耐磨，能實現高壓縮比，有利于燃料充分燃燒，增大扭矩輸出。

附圖說明