[發明專利]一種車用電池冷卻系統及冷卻方法

在審

• 申請號: 202010037112.X
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111129652A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 張迪群;郭凱敏;郭密密;張丹;王超;余志輝;嚴宇
• 申請（專利權）人: 廈門松芝汽車空調有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663;H01M10/66;H01M10/6564;H01M10/6569;H01M10/6556;H01M10/6554;F25B1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明公開了一種車用電池冷卻系統及冷卻方法，該車用電池冷卻系統包括：冷凝器、蒸發器、板式熱交換器、散熱水箱和壓縮機；壓縮機可將蒸發器輸出的氣態制冷劑進行壓縮，并將壓縮后的氣態制冷劑輸送至冷凝器；冷凝器可將氣態制冷劑冷凝為液態制冷劑；蒸發器獲取液態制冷劑，并吸收被冷卻物體的熱量將液態制冷劑轉化為氣態制冷劑；板式熱交換器與冷凝器連通，可實現制冷劑與散熱水箱中的水的熱交換，并且壓縮機與板式熱交換器連通，用于將熱交換后升溫的氣態制冷進行壓縮，并再次進入冷凝器進行冷凝，如此循環，實現電池組的降溫。本發明提供了一種車用電池冷卻系統及冷卻方法，以解決現有電熱管理機組體積較大，價格昂貴的問題。

技術領域

本發明涉及車用空調技術領域，尤其涉及一種車用電池冷卻系統及冷卻方法。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，其主要采用電驅動，同時通過電池源與發動機源的匹配，實現整車低功耗、低排放和高性能，隨之而來的是電車的續航能力與電池壽命的問題。

目前的新能源電車都需要主機廠單獨配置電池熱管理機組，以解決電車長期運行過程中電池溫度過高導致的續航里程及電池壽命減短的問題。但是獨立的電池熱管理機組存在兩個問題即：價格昂貴，體積較大。

發明內容

本發明實施例提供了一種車用電池冷卻系統及冷卻方法，以解決現有電熱管理機組體積較大，價格昂貴的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種車用電池冷卻系統，包括：冷凝器、蒸發器、板式熱交換器、散熱水箱和壓縮機；

所述壓縮機用于將氣態制冷劑進行壓縮；所述壓縮機的輸出端與所述冷凝器的輸入端連通，用于將壓縮后的所述氣態制冷劑輸送至所述冷凝器；所述冷凝器用于將所述氣態制冷劑與空氣或水進行熱交換而冷凝為液態制冷劑；

所述蒸發器的輸入端與所述冷凝器的輸出端連通，用于獲取所述液態制冷劑，并吸收被冷卻物體的熱量將液態制冷劑轉化為氣態制冷劑；所述蒸發器的輸出端還與所述壓縮機的輸入端連通；

所述板式熱交換器包括互相連通的第一輸入端和第一輸出端，以及互相連通的第二輸入端和第二輸出端；所述板式熱交換器的第一輸入端與所述冷凝器的輸出端連通；所述板式熱交換器的第一輸出端與所述壓縮機的輸入端連通；所述板式熱交換器的第二輸入端通過熱交換管道與所述散熱水箱的輸出端連通，所述板式熱交換器的第二輸出端與所述散熱水箱的輸入端連通；所述板式熱交換器用于實現所述液態制冷劑與所述散熱水箱中的水進行熱交換形成氣態制冷劑，從而降低所述散熱水箱中的水溫；其中，所述熱交換管穿過電池箱的內部用于實現所述電池箱的降溫。

第二方面，本發明實施例還提供了一種車用電池冷卻方法，適用于本發明任意實施例提供的車用電池冷卻系統，所述車用電池冷卻方法包括：

當需要對電池箱進行降溫時，控制冷凝器的輸出端與板式熱交換器的第一輸入端進行連通，使得所述冷凝器、所述板式熱交換器和所述壓縮機對所述散熱水箱內的水進行降溫；

當需要空調機組進行制冷時，控制所述冷凝器的輸出端與所述蒸發器的輸入端進行連通，使得所述冷凝器、所述蒸發器和所述壓縮機實現空調機組的制冷過程；

當需要對電池箱進行降溫，并進行空調機組的制冷時，控制所述冷凝器的輸出端與所述板式熱交換器的第一輸入端進行連通，并控制所述冷凝器的輸出端與所述蒸發器的輸入端進行連通。