[發明專利]條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構

在審

• 申請號: 202010036257.8
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111119000A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 陶學文;劉世丹;梁雪茹;金興;趙雙文;李錦瑞;李延瑞;趙闖;姚國梁;吳濤;李曉紅
• 申請（專利權）人: 遼寧金洋集團信息技術有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01C11/00;G01G19/03
• 代理公司: 丹東匯申專利事務所 21227
• 代理人: 徐楓燕

本專利申請提供了一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，該鋪裝結構鋪裝在瀝青路面的基槽中，包括條型稱重傳感器和傳感器的隔離安裝架，所述的隔離安裝架由槽口相對的兩平行槽型鋼固定連接構成，其槽型鋼外側設有用于錨固在基槽內混凝土的錨固鋼筋，條型稱重傳感器由環氧樹脂膠充填固定在兩槽型鋼槽之間的槽口空間中，且條型稱重傳感器上表面與槽型鋼頂面、瀝青路面齊平。本技術方案克服了破損、斷裂乃至結構下沉現象的發生，使用壽命長，并具有良好的減震效果，提高了條型稱重傳感器測量準確性。

技術領域

本專利申請涉及交通智能檢測感應裝置的路面安裝構造，尤其涉及為智能交通監測系統實時提供交通運行車輛軸載信息的稱重傳感器路面鋪設安裝構造。

背景技術

條型稱重傳感器是安裝在道路路面上實時傳送行駛車輛輪軸載荷動態信息的一種重要感應檢測裝置，為智能交通量監測系統提供軸載、稱重及相關測量信號，它與非現場執法系統有機結合，對行駛中車輛，尤其是貨運車輛實施全天候道路運行超載監控和相關信息采集，為交管部門治理貨車違章超載和全局化交通政策規劃提供全新的執法模式和技術支持，以確實有效的降低車輛超載引發的交通事故及道路橋梁的破壞，并實施有效的管理政策。

目前的條型稱重傳感器路面鋪裝施工方法主要是：在瀝青路面向下挖出一段安裝槽，安裝槽內與瀝青路體實施混凝土硬化后，在混凝土上再切槽，槽內灌注環氧樹脂膠填充固定條型稱重傳感器及其導線。該鋪裝安裝結構是路面、混凝土、環氧樹脂膠三者直接結合固定條型稱重傳感器，但瀝青路面、環氧樹脂膠和混凝土材料三者特性差異很大，特別是環氧樹脂的固化應力、后固化應力和溫度變化應力不同于混凝土，而且由于混凝土和環氧樹脂膠兩者的彈性模量差異較大，并在交通通道處經受行駛車輛頻繁的碾壓這樣的復雜工作狀態，路面鋪裝結構與路面及自身會很快出現斷裂、破損、下沉等問題，使用壽命短，無從談及稱重檢測的準確性；其次，整體鋪裝結構減震能力差，對稱重傳感器產生額外的附加應力，大大的影響了其檢測準確性；再者，現有的鋪裝安裝結構施工耗時長、作業成本較高、破損率高、使用壽命短、維護施工作業量大。

發明內容

本專利申請的發明目的在于解決現有條型稱重傳感器道路鋪裝安裝結構存在的技術問題，提供一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，該鋪裝結構提升了條型稱重傳感器鋪裝構造與鋪裝路面的有機結合性能，大大延長了其鋪裝結構的使用壽命，并且整體鋪裝結構為稱重傳感器提供了良好的減震，避免了對其檢測準確性的負面影響。

本專利申請提供的條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構技術方案，其主要技術內容是：一種條型稱重傳感器瀝青路面鋪裝結構，鋪裝在瀝青路面的基槽中，其鋪裝結構組成包括條型稱重傳感器和傳感器的隔離安裝架，所述的隔離安裝架由槽口相對的兩平行槽型鋼固定連接構成，兩槽型鋼的槽口間距大于條型稱重傳感器寬度，兩槽型鋼外側設有用于錨固在基槽內混凝土的錨固鋼筋，條型稱重傳感器由環氧樹脂膠充填固定在兩槽型鋼槽之間的槽口空間中，且條型稱重傳感器上表面與槽型鋼頂面、瀝青路面齊平。

上述整體技術方案的之一優選技術手段，為增強路面與隔離安裝架的結合性能，并盡可能抵消行駛車輛的震動對稱重傳感器測量準確性的影響，所述的錨固鋼筋為若干等間距、于兩槽型鋼外側對稱橫向固定設置的呈U型彎曲的錨固鋼筋。

上述整體技術方案的之一優選技術手段，為提高所述鋪裝結構的減震效果，提升對條型稱重傳感器的減震保護，其組成中還包括預埋鋼筋籠，隔離安裝架固定在預埋鋼筋籠上部，預埋鋼筋籠被充填埋置在基槽的混凝土中。

上述整體技術方案的之一優選技術手段，預埋鋼筋籠寬度大于包含錨固鋼筋的隔離安裝架的最大寬度。