[發(fā)明專利]車輛的變速控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010034494.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN111434548B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 志村壯一朗;今村達(dá)也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/101;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/30;B60K6/365;B60K6/543
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

1.一種車輛的變速控制裝置，配備有：發(fā)動(dòng)機(jī)；以及變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，并且能夠?qū)Φ谝粺o級(jí)變速模式及第二無級(jí)變速模式與固定級(jí)模式進(jìn)行切換，所述第一無級(jí)變速模式及所述第二無級(jí)變速模式是能夠連續(xù)地改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的模式，所述固定級(jí)模式是將所述發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比固定在規(guī)定值的模式，

所述變速控制裝置經(jīng)由所述固定級(jí)模式進(jìn)行所述第一無級(jí)變速模式與所述第二無級(jí)變速模式的切換，其特征在于，

所述變速控制裝置配備有控制所述變速機(jī)構(gòu)的控制器，

在因有使驅(qū)動(dòng)力增大的要求而從所述第一無級(jí)變速模式向所述第二無級(jí)變速模式切換的情況下，從由所述固定級(jí)模式切換到所述第二無級(jí)變速模式的時(shí)刻起，所述控制器使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加至第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，之后，增加至與所要求的驅(qū)動(dòng)力相應(yīng)的第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并且，第一經(jīng)過時(shí)間和第二經(jīng)過時(shí)間中的至少任一經(jīng)過時(shí)間越長(zhǎng)，則將所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定成越低的轉(zhuǎn)速，所述第一經(jīng)過時(shí)間是從有了使所述驅(qū)動(dòng)力增大的要求的時(shí)刻起至從所述固定級(jí)模式切換到所述第二無級(jí)變速模式的時(shí)刻為止的時(shí)間，所述第二經(jīng)過時(shí)間是從車輛的加速度的變化率變成小于規(guī)定的變化率的時(shí)刻起至從所述固定級(jí)模式切換到所述第二無級(jí)變速模式的時(shí)刻為止的時(shí)間。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

配備有：電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行扭矩傳遞地與所述驅(qū)動(dòng)輪或者不同于所述驅(qū)動(dòng)輪的另外的驅(qū)動(dòng)輪相連接；以及蓄電裝置，所述蓄電裝置向所述電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，

所述控制器構(gòu)成為，在有使所述驅(qū)動(dòng)力增加的要求的情況下，通過在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩的基礎(chǔ)上，還從所述電動(dòng)機(jī)向所述驅(qū)動(dòng)輪或者所述另外的驅(qū)動(dòng)輪傳遞扭矩，滿足行駛模式從所述第一無級(jí)變速模式向所述第二無級(jí)變速模式切換的過渡期中的要求驅(qū)動(dòng)力，

所述蓄電裝置的充電剩余量越少，則所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速被設(shè)定為越高的轉(zhuǎn)速。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速將從所述固定級(jí)模式向所述第二無級(jí)變速模式切換的時(shí)刻的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速作為下限值。

4.如權(quán)利要求2所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速將從所述固定級(jí)模式向所述第二無級(jí)變速模式切換的時(shí)刻的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速作為下限值。

5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速將所述第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為上限值。

6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

將從所述固定級(jí)模式向所述第二無級(jí)變速模式切換的時(shí)刻至達(dá)到所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速的時(shí)刻為止的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加率設(shè)定為最大增加率。

7.如權(quán)利要求5所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

將從所述固定級(jí)模式向所述第二無級(jí)變速模式切換的時(shí)刻至達(dá)到所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速的時(shí)刻為止的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加率設(shè)定為最大增加率。

8.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

基于車速、所述車輛的前后加速度、以及加速器操作量，確定從所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速至所述第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加率。

9.如權(quán)利要求5所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

基于車速、所述車輛的前后加速度、以及加速器操作量，確定從所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速至所述第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加率。

10.如權(quán)利要求6所述的車輛的變速控制裝置，其特征在于，

基于車速、所述車輛的前后加速度、以及加速器操作量，確定從所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速至所述第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加率。