[發明專利]等速萬向節

有效

• 申請號: 202010034487.0
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111473061B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 筱田佳享;池尾真人;酒井良成
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社捷太格特
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

本發明的課題在于，在滾珠的夾角的開口方向相反的兩種槽部圍繞中心線交替設置的等速萬向節中，即使在兩種槽部的夾角的絕對值不同的情況下，在有負荷時也能夠獲得規定的徑向間隙。為了解決上述課題，由于(a)無負荷時的徑向間隙Ca1、Cb1在夾角β的絕對值βabs小的第二槽部3這一方大，因此，在根據夾角α及β的不同(αabs＞βabs)，隔圈26的游隙H或軸承等支承部件的游隙h發生松動收緊的(b)有負荷時，伴隨著這些松動收緊，使第一槽部30的徑向間隙Ca2增加，使第二槽部32的徑向間隙Cb2減小，由此，可以將這些徑向間隙Ca2、Cb2分別形成規定的尺寸。

技術領域

本發明涉及等速萬向節，特別地，涉及對于由外側滾道槽及內側滾道槽夾著滾珠的夾角的開口方向相反的兩種槽部圍繞中心線交替設置的等速萬向節的改進。

背景技術

作為車輛的前輪車軸等的動力傳遞裝置、或者車輛以外的各種機械的旋轉傳遞裝置，廣泛地采用等速萬向節，所述等速萬向節具有：(a)杯狀的外側接頭部件，所述外側接頭部件在內周面設有多個外側滾道槽；(b)內側接頭部件，所述內側接頭部件配置在所述外側接頭部件的內側，在外周面設有多個內側滾道槽；(c)多個滾珠，所述滾珠介于所述外側滾道槽與所述內側滾道槽之間，進行扭矩傳遞；以及(d)隔圈，所述隔圈形成為圓環形狀，配置在所述外側接頭部件與所述內側接頭部件之間，保持所述滾珠。并且，作為這樣的等速萬向節，提出了所謂相對滾道形式的等速萬向節，所述等速萬向節具有第一槽部和第二槽部，在所述外側接頭部件及所述內側接頭部件的各中心線位于一條直線上的接合角為0deg的基準狀態下，所述第一槽部的所述外側滾道槽及所述內側滾道槽夾著所述滾珠的夾角朝向所述外側接頭部件的杯開口側開放，所述第二槽部的所述夾角朝向所述外側接頭部件的杯內側開放，所述第一槽部以及所述第二槽部圍繞所述中心線交替設置(參照專利文獻1)。另外，外側接頭部件及內側接頭部件也分別稱為外圈、內圈。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2004-169915號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在這樣的等速萬向節中，由于當在所述基準狀態下的第一槽部及第二槽部的夾角的絕對值彼此不同時，在有進行傳遞轉矩的負荷時，根據夾角的絕對值大的一方的槽部，隔圈松動收緊，因此，夾角小的一方的槽部的徑向間隙(滾珠的游隙)變小，滾珠與滾道槽之間的滾珠槽面壓力變高，存在耐用性、扭矩傳遞效率降低等問題。即，一般地，在第一槽部及第二槽部設有彼此大致相等的徑向間隙，但是，由于在有負荷時，夾角的絕對值越大則施加于滾珠的推出載荷(參照圖7的Fa、Fb)變得越高，因此，隔圈與夾角的絕對值大的一方的槽部的滾珠一起移動，松動收緊。因此，在夾角的絕對值大的一方的槽部，滾珠向夾角的開口側移動，徑向間隙變大，另一方面，在夾角的絕對值小的一方的槽部，滾珠向夾角的閉合側(內側)移動，徑向間隙變小。由于伴隨著接合角的變化，隔圈相對于外側接頭部件及內側接頭部件發生姿勢變化，因此，雖然以在與中心線平行的方向上具有規定的游隙的狀態組裝于外側接頭部件或內側接頭部件，而在第一槽部及第二槽部的夾角的絕對值彼此相等的情況下，由于施加于滾珠的推出載荷大致相等，因此，不會發生松動收緊，而是保持在中間位置，徑向間隙也保持大致相同的大小。

圖12是說明上述徑向間隙的變化的圖，該等速萬向節80是第一槽部30的夾角α的絕對值αabs比第二槽部32的夾角β的絕對值βabs大的情況。(a)在無負荷時，徑向間隙Ca1大致等于徑向間隙Cb1，所述徑向間隙Ca1相當于由第一槽部30的第一外側滾道槽20a確定的滾珠軌道(滾珠中心的移動軌跡)La1與由第一槽部30的第一內側滾道槽22a確定的滾珠軌道La2之間的間隙，所述徑向間隙Cb1相當于由第二槽部32的第二外側滾道槽20b確定的滾珠軌道Lb1與由第二槽部32的第二內側滾道槽22b確定的滾珠軌道Lb2之間的間隙。該徑向間隙Ca1、Cb1有必要在經由滾珠24在外側接頭部件12與內側接頭部件14之間進行扭矩傳遞，或者，在使接合角變化時使滾珠24順滑地滾動的基礎上有必要確保規定的尺寸。