[發明專利]一種鋼軌波磨檢測裝置

有效

• 申請號: 202010034462.0
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111207713B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 干鋒;戴煥云;羅光兵;李濤
• 申請（專利權）人: 成都西交智眾科技有限公司
• 主分類號: G01B21/20
• 分類號: G01B21/20
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 劉方正

本發明公開了一種鋼軌波磨檢測裝置，屬于軌道檢測技術領域。一種鋼軌波磨檢測裝置，包括：底部開口的箱體、以及位于箱體內的檢測組件；檢測組件包括伺服電缸、連接塊以及1D傳感器；伺服電缸沿箱體的延伸方向設置在箱體的內側頂部；連接塊分別與伺服電缸的底部以及1D傳感器的頂部滑動連接，并且連接塊和伺服電缸之間的滑動方向與連接塊和1D傳感器之間的滑動方向相互垂直；1D傳感器的探測口穿過箱體的底部開口。本發明的鋼軌波磨檢測裝置可以帶動1D傳感器沿橫向和縱向聯動，從而能夠實現對軌道頂面形狀的三維檢測，其檢測范圍大，對軌道狀態的判斷完整，避免造成軌道損傷的誤判。

技術領域

本發明涉及軌道檢測技術領域，具體涉及一種鋼軌波磨檢測裝置。

背景技術

鋼軌直接承受來至輪對的質量和沖擊，表面會發生損傷，部分線路在周期性磨損下便形成波磨現象，車體運行時會產生較的振動和噪聲，由輪對傳給軌道的載荷增加，長期的軌道磨損會引起軌道變位量增加，惡化軌道狀態，導致軌道磨耗加劇、斷面開裂、掉塊等缺陷，嚴重時會加劇脫軌傾覆的風險。為防止該類惡性事件的發生，需要對鋼軌波磨進行有效的測量和診斷分析。

針對鋼軌波磨的便攜式檢測設備，主要有接觸式和非接觸式兩類。接觸式的測量裝置用測量探頭直接接觸鋼軌表面得到磨損數據，但是該類裝置磨損嚴重，不便于操作，不利于現場推廣應用。非接觸式檢測裝置結構簡單，攜帶方便，自動化程度高，在現有的便攜式檢測裝置得到了較好的應用。目前的非接觸式裝置采用線激光束對鋼軌中央進行掃，檢測范圍小，對軌道狀態的判斷不完整，容易造成軌道損傷的誤判。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋼軌波磨檢測裝置，以解決現有非接觸式鋼軌波磨檢測裝置檢測范圍小，對軌道狀態的判斷不完整，容易造成軌道損傷的誤判的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種鋼軌波磨檢測裝置，包括：底部開口的箱體、以及位于箱體內的檢測組件；檢測組件包括伺服電缸、連接塊以及1D傳感器；伺服電缸沿箱體的延伸方向設置在箱體的內側頂部；連接塊分別與伺服電缸的底部以及1D傳感器的頂部滑動連接，并且連接塊和伺服電缸之間的滑動方向與連接塊和1D傳感器之間的滑動方向相互垂直；1D傳感器的探測口穿過箱體的底部開口。

本發明的鋼軌波磨檢測裝置用于放置在軌道上，檢測軌道的磨耗狀態，由于伺服電缸自帶絲桿，從而可以通過連接塊帶動1D傳感器沿軌道的延伸方向運動，即在縱向檢測軌道的磨耗狀態，1D傳感器還可以與連接塊橫向移動，在橫向檢測軌道的磨耗狀態，通過1D傳感器在橫向和縱向的聯動，從而能夠實現對軌道頂面形狀的三維檢測，其檢測范圍大，對軌道狀態的判斷完整，避免造成軌道損傷的誤判。

進一步地，上述檢測組件還包括設置在1D傳感器上的橫向移動電機，橫向移動電機的電機軸設有齒輪；連接塊上設有與齒輪相配合的齒條，齒條的延伸方向與連接塊和1D傳感器之間的滑動方向一致。

本發明的橫向移動電機通過齒輪和齒條與連接塊進行連接，通過帶動齒輪和齒條的運動，使1D傳感器做橫向移動，實現對軌道橫向端面檢測。

進一步地，上述連接塊的底側通過相配合的滑塊和滑槽與1D傳感器滑動連接。

進一步地，上述連接塊設有限位止擋傳感器，限位止擋傳感器分別與伺服電缸和橫向移動電機通信連接。

本發明的限位止擋傳感器用于限制1D傳感器的過位移，在1D傳感器橫向或縱向移動過程中，限位止擋傳感器用于捕捉其與伺服電缸或箱體之間的距離，從而限制伺服電缸或橫向移動電機對1D傳感器的過位移。

進一步地，上述箱體的兩端底部分別設有基座，基座的底部設有第一吸附塊。

本發明的第一吸附塊能夠與軌道進行吸附，在使用時，實現對整個裝置的快速鎖定。