[發明專利]離心式列車

在審

• 申請號: 202010034394.8
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111169486A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 李曉亮
• 申請（專利權）人: 李曉亮
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38;B61C15/00;B61C17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種離心式列車，它包括車體(1)、電機(2)、推力器(3)、螺栓(4)和螺母(5)，電機(2)安在車體(1)上，外套(3?1)安在電機(2)上，邊板(3?2)焊在外套(3?1)上，小軸(3?3)安在邊板(3?2)上，擺桿(3?5)可繞小軸(3?3)轉動，擺桿(3?5)另外一端上安有配重(3?6)，擋塊(3?13)焊在車體(1)上。當電機(2)轉動后，帶動擺桿(3?5)和配重(3?6)轉動，配重(3?6)與擋塊(3?13)相接觸，對擋塊(3?13)擠壓，傳到車體(1)上。車體(1)受力后前行駛的。該方法可使列車行駛速度大幅提升，工作效率大幅提高。

一、領域：

本發明涉及在鐵軌上行駛的列車。

二、背景：

已有的列車，其動力采用電機驅動輪子轉動或由蒸汽機帶動輪子轉動，使列車向前行駛，由于這些驅動是靠輪子與鐵軌之間摩擦力來進行的，而輪子和鐵軌之是摩擦力系數比較小，所以，行駛速度比較難提升，工作效率低，消耗能量大，另外，有種磁懸浮列車雖然是改變了推進方式，速度大幅提升，但是，所消耗的能量也非常大。

三、發明內容：

本發明所要解決的問題是：提供一種既節能，速度又快的方法；該方法要既適合鐵軌上的列車，同時，也適合磁懸浮列車。

為了解決以上問題，本發明的離心式列車工作原理為：采用一種新型推力器來做為列車前行的動力。動力帶動推力器上的其它傳動件運動，最后帶動配重轉動；轉動的配重從而對列車產生推動力，帶動列車向前行駛。根據以上工作原理，其技術方案為：離心式列車的推力器中的配重在離心力作用下，向安在車體上的擋塊推去，擋塊受到的推力相對是斜向的，其中分解后，有一部分力向列車前進方向推去。這部分分力也可以做為列車向上的推力。配重安在軸承上，軸承安在擺桿上，擺桿的另一端由小軸安在邊板上，邊板焊在外殼上，外套安在電機輸出軸上，電機安在船殼上。當電機轉動后，帶動外套、擺桿和配重等零件轉動，配重在離心力和擺桿的拉力作用下，一方面繞電機輸出軸轉動，另外一方面在擺桿作用下軸轉動。當與擋塊接觸后，配重將給擋塊一個推力，這個推力的部分分力與列車前進方向相同，從而使列車向前方行駛。

采用以上方法后，列車的動力傳動克服了輪子與鐵軌之間摩擦系數小而使傳動效率低的缺點，從而大幅提高了列車的運行速度，工作效率大幅提高，所消耗的能量少。另外，可以安裝多個這種推力器(包括電機)，安裝位置不一定要裝在列車外，可以裝在列車內。還有安裝和維護方便，或本也要低些。它不僅適合普通列車，也適合地鐵、城市地鐵和磁懸浮列車。在磁懸浮列車上可以用于讓列車懸浮部分，也可以用于向前推力部分。在一般列車上可以用于向前推力部分，也可以用于向后方向行駛的推力部分，還可以用于將列車向上托舉讓列車重量的重力減輕。也可在緊急情況下，做為一種制動的一種方式，起動反向行駛部分，從而達到快速制動的目的。

四、附圖說明：

附圖1為本發明的離心式列車第1實施例局部結構圖。

附圖2為本發明的離心式列車第1實施例局部放大圖。

五、實施例：