[發明專利]集成電驅動總成減速器用潤滑油組合物

在審

• 申請號: 202010031610.3
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111117747A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 楊操;胡亞男
• 申請（專利權）人: 龍蟠潤滑新材料（天津）有限公司;江蘇龍蟠科技股份有限公司
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04;C10N30/06;C10N30/12
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種集成電驅動總成減速器用潤滑油組合物，包括以下重量百分比的組分：基礎油80％?90％，粘度指數改進劑4％?12％，復合添加劑5.5％?8％，補強劑0.1％～0.5％，降凝劑0.3％?0.5％。本發明的產品具有較低的粘度和較高的粘度指數，并具有優異的高溫抗氧化性、極壓抗磨性、剪切穩定性、銅腐蝕保護性和電化學特性，為齒輪和軸承提供卓越保護，且與密封材料和電機兼容性好，為集成電驅動總成減速器提供優異的保護和動力輸出效率，尤其適用于純電動客車集成電驅動變速器的潤滑。

技術領域

本發明涉及一種潤滑油組合物，尤其涉及一種集成電驅動總成減速器用潤滑油組合物。

背景技術

隨著新能源汽車技術的不斷發展，零部件集成化設計已經成為必然趨勢。通過集成化設計，一方面可以簡化主機廠的轉配，提高產品合格率；另一方面還可達到輕量化、節約成本的目的。

電動汽車的電力驅動方式基本上可分為電動機中央驅動和電動輪驅動兩種。其中，電動機中央驅動系統是將電動機、定速比減速器和差速器集成一體，兩根半軸連接兩個驅動車輪，由于沒有離合器和變速器，因此可以減少機械傳動裝置的體積和質量，它與前輪驅動橫向牽制發動機的燃油汽車的布置形式相似，這種布置形式在小型電動汽車上應用較為普遍。而這種集成系統中的減速器用油目前還沒有相關的技術標準，且與傳統的變速器油相比，對油品提高了出了更高的要求，主要體現在：(1)電機的輸入轉速較高，一般在12000～16000r/min，這就需要油品具有優良的抗剪切穩定性，避免電機的高速轉動所產生的剪切導致油品高溫粘度的下降，影響潤滑和傳動效率；(2)油箱比較小，用油量一般在0.6～2.5L左右，且電機又極易發熱，要求油品具有較小的粘度，以減少攪動產生的熱量和提高散熱性能；(3)電機在高負荷和轉速下會生產大量的熱，導致油品溫度較傳統變速箱中的油溫高出10～20℃，加上金屬的催化作用，油品易在高溫下發生氧化衰敗而產生酸性物質、漆膜和油泥，因此要求油品具有優異的熱氧化穩定性；(4)電機與減速器集成共用一個潤滑系統，為了保證電機安全有效的工作，油品需具有優異的絕緣性能，防止漏電、短路等情況的發生，而且油品老化后還要具有較好的絕緣特性；(5)由于電機在工作時與潤滑油接觸，要求油品與電機、減速器內部零部件化學兼容性好。由此可見，集成電驅動總成減速器對潤滑油的要求是比較高的。由于國外對電動汽車研究起步較早，對電驅動變速器用潤滑油開展了一些研究并產生了一些標準，如通用汽車公司的GMNA 9986144規格，是一款針對電驅動系統的低粘度潤滑油。

目前電驅動系統大多從國外引進，對油品的要求了解較少，且不同電驅動供應商對油品的要求也各不相同，相關公開報道也不多。CN 105132107 A、CN104560297A和CN105087113A均介紹了一種用于電動汽車變速箱或傳動系統用潤滑油組合物，其中，CN105132107 A和CN104560297A主要是針對輸入轉速在10000r/min以下的單級變速箱，且未考慮電機與減速器集成后對油品的要求。CN105087113A報道的油品具有較好的抗磨減摩特性、絕緣性和氧化安定性等，但對于輸入轉速高的減速器不能提高較好的抗剪切穩定性。此外，目前公開專利大多都是針對純電動轎車減速器用潤滑油，相比純電動客車，載荷和扭矩要小得多。純電動客車的集成電驅動總成一般為電機2～4擋AMT，且起步時扭矩大，對油品的極壓抗磨性能具有更高的要求。因此，需要對現有產品技術作進一步改進，以提供一種性能更為優越的針對純電動客車集成電動驅動總成減速器專用油，適應電動汽車變速箱技術的發展要求。

發明內容

發明目的：本發明的目的是提供一種剪切穩定性好、極壓抗磨性強、電機與減速器集成帶來的對油品絕緣性好、散熱性強的集成電驅動總成減速器用潤滑油組合物。

技術方案：本發明的集成電驅動總成減速器用潤滑油組合物，包括以下重量百分比的組分：基礎油80％-90％，粘度指數改進劑4％-12％，復合添加劑5.5％-8％，補強劑0.1％～0.5％，降凝劑0.3％-0.5％。