[發明專利]熱板非接觸熔接用甲基丙烯酸系樹脂組合物、成型體及其制造方法

在審

• 申請號: 202010031340.6
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN111154024A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 渡部真大;辻本桂;小沢和則
• 申請（專利權）人: 旭化成株式會社
• 主分類號: C08F220/14
• 分類號: C08F220/14;C08F212/08;C08F222/40;C08F220/18;C08L33/12;C08J5/12;B29C65/14;B29C65/20;B29C65/82;B29C65/00
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 陳曦;向勇

一種熱板非接觸熔接用甲基丙烯酸系樹脂組合物，其含有甲基丙烯酸系樹脂，所述甲基丙烯酸系樹脂包含80～99.9質量％的甲基丙烯酸酯單體單元和0.1～20質量％的能夠與該甲基丙烯酸酯單體共聚的至少一種其他的乙烯基單體單元，所述甲基丙烯酸系樹脂組合物在230℃/3.8kg的荷重下的熔體流動速率(MFR)為2.5g/10min以下。

本申請是申請日為2015年9月1日、申請號為201580047451.3、發明名稱為“熱板非接觸熔接用甲基丙烯酸系樹脂組合物、成型體及其制造方法”的申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及熱板非接觸熔接用甲基丙烯酸系樹脂組合物、成型體及其制造方法。

背景技術

甲基丙烯酸系樹脂組合物由于透明性、耐候性優異，因此，以往被用作尾燈罩、前燈罩、儀表面板等車輛用構件等的原材料(例如，參考專利文獻1、2)。

對于所述車輛用構件而言，其是將由ABS樹脂這種苯乙烯系樹脂等構成的殼體構件接合于由甲基丙烯酸系樹脂組合物構成的構件，并進一步進行加工而成。

作為將苯乙烯系樹脂等接合于由甲基丙烯酸系樹脂組合物構成的構件的方法，已知采用粘合劑的方法、熱板熔接法、振動熔接法等(例如，參考專利文獻3)。

所述熱板熔接法是指，通過將上述各構件的接合部分別與金屬制的熱板粘合從而進行加熱、熔融，然后，對它們進行壓接的方法，由于能夠省略涂布粘合劑的工序、使粘合劑固化的時間，所以是生產率優異的方法。

另一方面，在所述熱板熔接法中，用已加熱至規定溫度的金屬制的熱板進行熔融后，與該熱板分離時，存在樹脂組合物的一部分不能順利地從熱板剝離，產生拉伸成絲狀的現象(所謂的拉絲)的情況，如果將這種樹脂組合物用作車輛用構件的原材料，則有時會成為外觀不良的原因(例如，參考專利文獻4)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平08-302145號公報。

專利文獻2：日本特開平05-247311號公報。

專利文獻3：日本特開2005-239823號公報。

專利文獻4：日本特開2009-249529號公報。

發明內容

為了解決如上所述的所謂的拉絲的問題，不與所述金屬制的熱板直接接觸，而以非接觸狀態對樹脂組合物進行加熱、熔融后，進行壓接的方法(熱板非接觸熔接法)是有效的。

在所述熱板非接觸熔接法中，由于通過來自熱板的輻射熱使樹脂熔融，所以與所述熱板熔接法相比，存在難以產生拉絲等外觀不良的優點。

在熱板非接觸熔接法中，從生產率的觀點出發，與上述熱板熔接法同樣地，期望以短時間使各構件的接合部分熔融，因此，優選提高熱板溫度，而且，由于通過來自熱板的輻射熱進行熔融，所以作為所述熱板溫度，需要至少500℃左右。

但是，在現有的甲基丙烯酸樹脂組合物中，用上述經加熱的熱板進行熔融時，發現氣泡的產生，將這種樹脂組合物用作上述車輛用構件的原材料時，存在成為外觀不良的原因的問題。

由此，本發明的目的在于，提供使用熱板非接觸熔接法時，能夠有效地抑制氣泡的產生的熱板非接觸熔接用甲基丙烯酸系樹脂組合物、含有該甲基丙烯酸系樹脂組合物的成型體及其制造方法。

基于上述現有技術問題，本發明人等進行了銳意研究，其結果是發現：將含有包含規定量的甲基丙烯酸酯單體單元和能夠與該甲基丙烯酸酯單體共聚的至少一種其他的乙烯基單體單元的甲基丙烯酸系樹脂、230℃/3.8kg的荷重下熔體流動速率(MFR)為特定的數值以下的甲基丙烯酸系樹脂組合物用于熱板非接觸熔接法時，難以產生氣泡，從而完成了本發明。