[發(fā)明專利]一種超高速電梯用緩沖裝置

在審

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• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111017677A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 王艷青;鄭堯;張建宏;許開東
• 申請（專利權）人: 康力電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;B66B7/06
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 王磊

本發(fā)明涉及一種超高速電梯用緩沖裝置，其中，兩支座分別固定在補償裝置左、右側端面上，限位板水平設置在補償裝置上方，且限位板位于補償裝置的兩導軌之間。每一支座與限位板均通過兩個用于減振、緩沖的彈簧組件相連，兩彈簧組件分別位于對應支座前、后端，四個彈簧組件呈矩形分布。兩導軌分別與限位板固定連接。限位板與補償裝置之間的間隙大于緩沖裝置的壓縮行程。本發(fā)明的超高速電梯用緩沖裝置結構簡單、緊湊，安裝方便快捷。該緩沖裝置直接固定在補償裝置上，通過彈簧組件分散吸收跳動能量，達到減振、緩沖的效果，可有效防止電梯補償裝置劇烈跳動，保障電梯平穩(wěn)運行。

技術領域

本發(fā)明屬于電梯技術領域，涉及超高速電梯，尤其涉及一種超高速電梯用緩沖裝置。

背景技術

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的高層、超高層建筑拔地而起，與此同時，超高速電梯的需求快速增長。一般地，超高速電梯梯速在4m/s以上，較高的梯速在運行過程中會產(chǎn)生較強的振動、氣流。為了消除這些影響，在提升高度較高的情況下，超高速電梯需增加補償繩牽引的補償裝置。而超高速電梯在實際使用中，當轎廂急停時，會造成電梯補償裝置的劇烈跳動，導致穩(wěn)定性不足，易引起補償繩抖動、脫槽等不良后果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對超高速電梯補償裝置的跳動問題，提出一種可吸收跳動能量，達到減振目的的超高速電梯用緩沖裝置。

本發(fā)明所采用的技術方案為：

一種超高速電梯用緩沖裝置，包括限位板和兩支座，所述兩支座分別固定在補償裝置左、右側端面上，所述限位板水平設置在補償裝置上方，且所述限位板位于補償裝置的兩導軌之間；每一支座與所述限位板均通過兩個用于減振、緩沖的彈簧組件相連，兩彈簧組件分別位于對應支座前、后端，四個彈簧組件呈矩形分布；所述兩導軌分別與所述限位板固定連接；所述限位板與補償裝置之間的間隙大于所述緩沖裝置的設定壓縮行程。

進一步地，任一支座均包括豎直設置的底板和與所述底板外側面垂直焊接相連的兩翼板，所述兩翼板分別位于所述底板前、后端；兩底板分別與補償裝置左、右側端面通過螺栓固定連接；

任一彈簧組件均包括兩第二螺桿和兩壓簧，任一翼板上均開設有兩與第二螺桿相匹配的第一通孔；所述兩第二螺桿分別一一對應自下而上穿過兩第一通孔并穿出所述限位板，所述兩第二螺桿各自的兩端均通過緊固件固定，所述兩壓簧分別套在所述兩第二螺桿上，且所述兩壓簧均位于所述限位板與對應翼板之間。

進一步地，所述限位板下端面與所述四個彈簧組件對應位置均一體設有壓塊，任一彈簧組件中的兩第二螺桿均穿過對應位置的壓塊。

進一步地，任一彈簧組件還包括第一螺桿和若干碟簧，任一翼板上均開設有與所述第一螺桿相匹配的第二通孔，所述第二通孔位于對應翼板上兩第一通孔外側；所述第一螺桿自下而上穿過所述第二通孔并穿出所述限位板，所述第一螺桿的兩端通過緊固件固定，所述若干碟簧套在所述第一螺桿上，且所述若干碟簧位于所述限位板與對應翼板之間；所述第一螺桿上、位于最上端碟簧底部旋接有螺母，所述螺母將最上端碟簧緊固在所述限位板上。

進一步地，任一第一螺桿上套設的碟簧數(shù)量均為三個。

進一步地，任一翼板上、下側沿長度方向均均勻設置有四塊用于連接翼板與對應底板的三角加強板；同一翼板上、下側的三角加強板一一上下對應，所述第二通孔和所述兩第一通孔依次開設在翼板上側的兩兩相鄰的三角加強板之間。

進一步地，任一支座的兩翼板間均留有容納對應側導軌的間隙；所述限位板左、右側中間位置均開設有用于容納對應側導軌的梯形槽口；上述緩沖裝置還包括兩L形連接件，所述兩L形連接件各自的短段分別通過螺栓固定在所述限位板上端面左、右側中間位置，所述兩L形連接件各自的長段分別與對應側導軌頂部通過螺栓連接。

進一步地，所述限位板上端面固定有四個用于吊裝所述緩沖裝置的吊耳，四個吊耳呈矩形分布。

本發(fā)明的有益效果在于：