[發(fā)明專利]一種發(fā)動機冷卻裝置

有效

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• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111022171B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波里爾汽車技術有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P7/08
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11473
• 代理人: 吳航

本發(fā)明公開的一種發(fā)動機冷卻裝置，包括機箱，所述機箱內(nèi)設有空腔,發(fā)動機固設于所述空腔下側(cè)內(nèi)壁上，所述空腔內(nèi)固設有傳動箱，所述傳動箱的橫截面小于所述空腔的橫截面，所述傳動箱內(nèi)設有傳動裝置，所述傳動箱上側(cè)設有進風裝置，所述發(fā)動機上端動力連接有輸出軸，所述輸出軸連接于所述傳動裝置，本發(fā)明監(jiān)測發(fā)動機的輸出軸轉(zhuǎn)速并反映發(fā)動機的輸出功率，進而只在發(fā)動機輸出功率大時向空腔內(nèi)進風，在發(fā)動機輸出功率小時不進風，節(jié)省能源，通過滑動板的上下往復滑動以及風扇的轉(zhuǎn)動來提高空腔內(nèi)的空氣流動換熱，提高發(fā)動機冷卻效率。

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機冷卻領域，具體為一種發(fā)動機冷卻裝置。

背景技術

發(fā)動機冷卻是指對發(fā)動機工作時處于高溫環(huán)境的零、組件采取的散熱和隔熱措施，以使受熱件溫度不超過材料強度允許的范圍，通常采用的冷卻技術有對流冷卻、薄膜冷卻、發(fā)汗冷卻、燒蝕冷卻、輻射冷卻和隔熱層。

常見的一般發(fā)動機冷卻方式是在發(fā)動機啟動時，冷卻系統(tǒng)對機箱進行通風或通過冷卻液對發(fā)動機進行冷卻散熱，而在發(fā)動機輸出功率較小時發(fā)熱較小，通過發(fā)動機自身散熱即可滿足散熱要求，此時冷卻系統(tǒng)啟動并對發(fā)動機進行冷卻的效果低，浪費能源，本發(fā)明闡述的一種發(fā)動機冷卻裝置，能夠解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本例設計了一種發(fā)動機冷卻裝置，本例的一種發(fā)動機冷卻裝置，包括機箱，所述機箱內(nèi)設有空腔,發(fā)動機固設于所述空腔下側(cè)內(nèi)壁上，所述空腔內(nèi)固設有傳動箱，所述傳動箱的橫截面小于所述空腔的橫截面，所述傳動箱內(nèi)設有傳動裝置，所述傳動箱上側(cè)設有進風裝置，所述發(fā)動機上端動力連接有輸出軸，所述輸出軸連接于所述傳動裝置，所述空腔上側(cè)內(nèi)壁內(nèi)相連通的設有開口向上的通槽，所述傳動裝置上端螺紋連接于所述進風裝置內(nèi)的滑動板，所述滑動板上下滑動并將風送進所述空腔內(nèi)并對所述發(fā)動機進行冷卻，所述傳動裝置下端轉(zhuǎn)動連接有離心裝置，所述離心裝置監(jiān)測所述輸出軸的轉(zhuǎn)速并切換所述傳動裝置內(nèi)的傳動方式，當所述輸出軸轉(zhuǎn)速較小時，所述傳動裝置不會驅(qū)動所述滑動板滑動，所述空腔下側(cè)內(nèi)壁內(nèi)左右對稱的設有開口向下的風扇槽，所述風扇槽內(nèi)轉(zhuǎn)動設有風扇，所述風扇上端與所述傳動裝置之間固連有連接軸，啟動所述發(fā)動機后，通過所述輸出軸驅(qū)動所述傳動裝置，進而通過所述連接軸帶動所述風扇轉(zhuǎn)動，所述風扇將所述空腔內(nèi)的空氣排到所述機箱外。有益地，所述進風裝置包括左右對稱且開口向下的螺紋孔，所述傳動裝置內(nèi)的兩根螺桿上端延伸到所述螺紋孔內(nèi)并與所述滑動板螺紋連接，所述滑動板滑動連接于所述輸出軸，啟動所述發(fā)動機，進而通過所述輸出軸并通過所述傳動裝置內(nèi)的傳動帶動兩根所述螺桿轉(zhuǎn)動，進而帶動所述滑動板上升并滑出所述通槽，此時所述傳動裝置通過所述連接軸帶動所述轉(zhuǎn)動，進而將所述空腔內(nèi)的高溫空氣從所述風扇槽排出，此時冷空氣通過所述通槽進入所述空腔內(nèi)并對所述通槽進行冷卻，所述螺桿反轉(zhuǎn)時帶動所述滑動板下降并關閉所述通槽，在所述風扇輔助作用下，所述滑動板的滑動能夠加快所述空腔內(nèi)空氣的交換。