[發明專利]新能源汽車通用電子電氣架構

在審

• 申請號: 202010028082.6
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111216660A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 李靜靜
• 申請（專利權）人: 上海掇聯電子科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023
• 代理公司: 上海思牛達專利代理事務所(特殊普通合伙) 31355
• 代理人: 丁劍

本發明公開了一種新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，包括三層三域，所述三層包括中央控制層、區域功能層、終端交互層，所述三域包括智能駕駛域、車身娛樂域、動力域。采用本發明，整車電子電氣架構復雜度大幅降低，電子電氣部件的數量也大幅減少；整車專用控制器的數量將會大大降低，使開發成本，采購成本的大大降低；區域功能層的各通用控制器距離傳感器執行器的距離近，大大節約整車線束的用量，節省大量成本；線束用量的減少同時可以減輕整車重量，降低整車能耗。

技術領域

本發明涉及電氣電子架構領域，尤其涉及一種新能源汽車通用電子電氣架構。

背景技術

當前新能源汽車的電子電氣架構基本沿用傳統燃油車的分布式控制的架構，車輛的各個關鍵部件或區域都是由大量專用控制器進行控制，如發動機由發動機控制器(ECU)進行控制，電機由電機控制器(MCU)進行控制，車身由車身控制器(BCM)進行控制等。這些專用控制器之間通過若干條總線進行通訊，總線間由網管進行信號或通訊報文的轉發。

當前這種分布式架構有以下缺陷：

1.整個電子電器架構非常復雜，各部件的管理與協調非常困難；

2.各控制器專用化程度高，單價高，開發成本高，開發周期長；

3.無法充分利用專用控制器硬件資源，造成資源浪費；

4.各控制器與部分傳感器或執行器距離遠，大量線束增加線束和接插件的成本，同時大量增加整車重量。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺陷，而提出的一種新能源汽車通用電子電氣架構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，包括三層三域，所述三層包括中央控制層、區域功能層、終端交互層，所述三域包括智能駕駛域、車身娛樂域、動力域；

所述智能駕駛域、車身娛樂域、動力域內各包括一個中央控制器作為域控制器，所述域控制器負責域間通訊和域內各控制器協調和管理，所述域控制器所在層定義為所述中央控制層；

所述智能駕駛域、車身娛樂域、動力域內各包括若干通用控制器，所述通用控制器用于各區域功能的控制，同時兼容當前已有的專用控制器，所述通用控制器所在層定義為區域功能層；

所述智能駕駛域、車身娛樂域、動力域內各包括若干其他電子部件，所述其他電子部件用于各區域功能控制器的輸入輸出，所述其他電子部件所在層定義為終端交互層。

進一步地，所述的新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，所述三域拓展為四個及以上個域。

進一步地，所述的新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，所述三域拓展為四個域。

進一步地，所述的新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，所述車身娛樂域劃分為車身域和娛樂域，所述四個域包括智能駕駛域、車身域、娛樂域、動力域。

進一步地，所述的新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，所述三域拓展為五個域。

進一步地，所述的新能源汽車通用電子電氣架構，其特征在于，所述車身娛樂域劃分為車身域和娛樂域，所述車身域或動力域中提取出來單獨組成的底盤域，所述五個域包括智能駕駛域、車身域、娛樂域、動力域、底盤域。

相比于現有技術，本發明的有益效果在于：

1.整車電子電氣架構復雜度大幅降低，電子電氣部件的數量也大幅減少；

2.整車專用控制器的數量將會大大降低，使開發成本，采購成本的大大降低；