本發(fā)明涉及一種頂蓋后橫梁總成，所述的頂蓋后橫梁包括第一支撐架、第二支撐架、第一連接頭、第二連接頭、后橫梁本體；所述的第一連接頭固定在第一支撐架上并裝配形成空腔，該空腔中裝配有抗扭支撐件；所述的第二連接頭固定在第二支撐架上并裝配形成空腔，該空腔中裝配有抗扭支撐件；所述的后橫梁本體一端與第一連接頭固定連接；所述的后橫梁本體另一端與第二連接頭固定連接；所述的后橫梁本體為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與第一支撐架以及第二支撐架中的空腔相通，從而形成U形抗扭腔體。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：提高尾門框局部剛度及模態(tài)，提升車身整體剛性，減輕惡劣路面下車身扭轉(zhuǎn)變形，減少異響及共振。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種頂蓋后橫梁總成。
背景技術(shù)
隨著消費(fèi)升級(jí)，用戶對(duì)汽車行駛性能及NVH體驗(yàn)要求提高，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升要求車身輕量化層度越來越高，采用新的結(jié)構(gòu)來滿足性能及輕量化要求顯得尤為重要。頂蓋后橫梁作為連接車身側(cè)圍及頂蓋的重要部件，不僅對(duì)整車的扭轉(zhuǎn)剛度性能指標(biāo)有著極大的影響，也直接影響著車身的異響、汽車尾部的敲鼓聲等。
然而，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用后橫梁存在以下缺陷和不足：
首先、現(xiàn)有技術(shù)中的頂蓋后橫梁在外形上通常是“一”字形設(shè)計(jì)，并沒有與車身形成封閉的固定形式，導(dǎo)致頂蓋后橫梁抗扭性能差。
其次，現(xiàn)有技術(shù)中的頂蓋后橫梁在橫斷面與汽車頂蓋之間的存在剛度和模態(tài)性能低下的缺陷。
中國專利文獻(xiàn)CN201520383737.6，申請(qǐng)日20150604，專利名稱為：汽車頂蓋后橫梁總成，開了一種汽車頂蓋后橫梁總成，它屬于汽車零部件領(lǐng)域。在汽車頂蓋后橫梁總成的兩個(gè)法蘭面的外表面分別對(duì)稱的設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽與所述焊接密封膠條的底邊平齊，所述第一凹槽與所述法蘭面底邊距離為L；在所述法蘭面的外表面還設(shè)置有第二凹槽，所述第二凹槽在所述第一凹槽的上方，所述第二凹槽與所述第一凹槽相互平行，所述第二凹槽與所述焊接密封膠條的頂邊平齊，所述第二凹槽與所述第一凹槽的距離為S；所述L為16毫米，所述S為8毫米。
上述專利文獻(xiàn)的汽車頂蓋后橫梁總成，不但可以很精確的控制焊接密封條的位置，而且操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，不依賴于工人的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。使得本發(fā)明滿足工藝流程的要求，降低了汽車頂蓋漏水的風(fēng)險(xiǎn)。但是關(guān)于一種能夠具有良好的抗扭轉(zhuǎn)性能，剛度模態(tài)性能好的技術(shù)方案則未見相應(yīng)的公開。
綜上所述，亟需一種能夠具有良好的抗扭轉(zhuǎn)性能，剛度模態(tài)性能好的頂蓋后橫梁總成，關(guān)于這種后橫梁總成目前還未見報(bào)道。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種能夠具有良好的抗扭轉(zhuǎn)性能，剛度模態(tài)性能好的頂蓋后橫梁總成。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：
一種頂蓋后橫梁總成，所述的頂蓋后橫梁包括第一支撐架、第二支撐架、第一連接頭、第二連接頭、后橫梁本體；所述的第一連接頭固定在第一支撐架上并裝配形成空腔，該空腔中裝配有抗扭支撐件；所述的第二連接頭固定在第二支撐架上并裝配形成空腔，該空腔中裝配有抗扭支撐件；所述的后橫梁本體一端與第一連接頭固定連接；所述的后橫梁本體另一端與第二連接頭固定連接；所述的后橫梁本體為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與第一支撐架以及第二支撐架中的空腔相通，從而形成U形抗扭腔體。
作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一支撐架、第二支撐架、第一連接頭、第二連接頭、后橫梁本體在安裝狀態(tài)下整體呈H狀。
作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一連接頭和第二連接頭上均設(shè)有加強(qiáng)塊；所述的加強(qiáng)塊為向外凸出的結(jié)構(gòu)形式。
