[發明專利]轉向傳動系統連接件、轉向傳動系統及汽車

在審

• 申請號: 202010025337.3
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111216791A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 閆彪
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網聯科技有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D7/18;B62D7/20;B62D3/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 王雪莎

本發明提供了一種轉向傳動系統連接件、轉向傳動系統及汽車，涉及汽車技術領域，本發明提供的轉向傳動系統連接件包括：連接件本體和設于連接件本體上的安裝部，連接件本體用于與車架連接，安裝部用于與第一過渡拉桿或第二過渡拉桿樞接，安裝部呈條狀，以在安裝部的不同位置加工連接孔。本發明提供的轉向傳動系統連接件緩解了相關技術中汽車軸距變化需重新設計開模，從而使生產成本較高的技術問題。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，尤其是涉及一種轉向傳動系統連接件、轉向傳動系統及汽車。

背景技術

隨著國民經濟的發展和物流多樣化的需求，雙前橋汽車的數量和類型越來越多。雙前橋汽車中的轉向傳動系統用于將轉向動力元件輸出的力矩傳遞給轉向橋，驅動汽車轉向。

現有技術中的雙前橋汽車轉向傳動系統由于轉向搖臂、過渡搖臂、二橋搖臂的連接孔均為圓孔，僅能匹配某一種軸距的雙前橋汽車，若軸距變長或變短，就需要重新設計和開模，以生產符合對應軸距要求的轉向搖臂、過渡搖臂和二橋搖臂，生產成本較高。

發明內容

本發明第一方面提供一種轉向傳動系統連接件，以緩解相關技術中汽車軸距變化需重新設計開模，從而使生產成本較高的技術問題。

本發明提供的轉向傳動系統連接件包括：連接件本體和設于所述連接件本體上的安裝部，所述連接件本體用于與車架連接，所述安裝部用于與第一過渡拉桿或第二過渡拉桿樞接，所述安裝部呈條狀，以在所述安裝部的不同位置加工連接孔。

進一步的，所述連接件為轉向搖臂，所述轉向搖臂用于與所述第一過渡拉桿樞接。

進一步的，所述安裝部的長度范圍為23mm-27mm。

進一步的，所述連接件為二橋搖臂，所述二橋搖臂用于與所述第二過渡拉桿樞接。

進一步的，所述安裝部的長度范圍為88mm-92mm。

進一步的，所述安裝部呈腰形。

本發明第二方面提供一種轉向傳動系統，以緩解相關技術中汽車軸距變化需重新設計開模，從而使生產成本較高的技術問題。

本發明提供的轉向傳動系統包括：上述的轉向傳動系統連接件。

進一步的，所述轉向傳動系統包括轉向器、第一橋直拉桿、第一過渡拉桿、第二過渡拉桿、二橋搖臂、第二橋直拉桿和轉向助力缸，所述連接件包括第一連接件和第二連接件；

所述第一連接件分別與所述轉向器、所述第一橋直拉桿的前端和所述第一過渡拉桿的前端連接；

所述第二連接件分別與所述第二過渡拉桿的后端、所述第二橋直拉桿的前端和所述轉向助力缸的前端連接。

進一步的，所述第二連接件的安裝部的長度方向與豎直線之間的夾角范圍為4°-6°。

本發明第三方面提供一種汽車，以緩解相關技術中汽車軸距變化需重新設計開模，從而使生產成本較高的技術問題。

本發明提供的汽車包括上述的轉向傳動系統。

本發明提供的轉向傳動系統連接件、轉向傳動系統及汽車，轉向傳動系統連接件包括：連接件本體和設于連接件本體上的安裝部，連接件本體用于與車架連接，安裝部用于與第一過渡拉桿或第二過渡拉桿樞接，安裝部呈條狀，以在安裝部的不同位置加工連接孔。將本發明提供的轉向傳動系統連接件應用于轉向傳動系統中時，因安裝部呈條狀，可根據汽車的軸距在安裝部上合適的位置加工連接孔，從而改變轉向傳動系統角度傳遞的大小，無需重新設計和開模，以生產符合對應軸距要求的轉向傳動系統連接件，節約了生產成本；此外，因將連接孔位置合適的連接件應用于轉向傳動系統中，緩解了車輛轉角協調性差和輪胎磨損等問題。