[發明專利]一種新能源汽車控制器故障判定方法

在審

• 申請號: 202010024737.2
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111007844A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 任峰;蔣正英;李龍海
• 申請（專利權）人: 長春師范大學
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于，包括：建立一種控制器故障判定的步驟；故障判定的步驟包括三級判定邏輯，分別見圖1， 圖2 ，圖3內部說明；

故障判定的步驟中，需要使用故障判定第一計數器，故障判定第二計數器，故障判定第三計數器，故障判定第四計數器；

同時故障判定的各步驟，需要同步更新軟件數據存儲緩存區；

判定的步驟中，包括方法所述的第一級判定邏輯，按照特定的基本判定時間（一個程序運行周期，如10ms）要求，根據特定故障的判定邏輯輸出當前時刻的故障輸出結果。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于：

在第一級判定邏輯輸出結果基礎上 ，需要建立第二級判定邏輯；

判定步驟的第二級判定邏輯，是以第一級判定邏輯輸出作為一個使能條件；

通過使能條件，進而觸發操作故障判定第一計數器和故障判定第二計數器；

不限定故障判定第一計數器和故障判定第二計數器，計數器可以表征時間特性。

3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于；

判定步驟需要建立第三級判定邏輯：

判定步驟的第三級判定邏輯，是以第一級判定邏輯輸出作為一個使能條件；

通過使能條件，進而觸發操作故障判定第三計數器和故障判定第四計數器；

不限定故障判定第三計數器和故障判定第四計數器，計數器可以表征時間特性。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于：

在所建立的判定步驟中，在三級故障判定邏輯之后，需要及時更新軟件數據存儲緩存區。

5.根據權利要求2所述的故障判定一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于，對于第二級判定邏輯的建立：

在進行第二級判定邏輯建立，需要動態考慮故障判定第一計數器和故障判定第二計數器的運算策略；

故障判定第一計數器和故障判定第二計數器，在第二級判定邏輯中，變化根據第一級判定邏輯的輸出結果，存在不同的處理邏輯。

6.根據權利要求3所述的故障判定一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于，對于第三級判定邏輯的建立：

在進行第三級判定邏輯建立，需要動態考慮故障判定第三計數器和故障判定第四計數器的運算策略；

故障判定第三計數器和故障判定第四計數器，在第三級判定邏輯中，變化根據第一級判定邏輯的輸出結果，存在不同的處理邏輯。

7.根據權利要求1所述的一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于，建立四個故障判定計數器：

故障判定第一計數器和故障判定第二計數器，根據第一級判定邏輯輸出的因子，確定第一計數器和故障判定第二計數器的不同運算策略；

故障判定第三計數器和故障判定第四計數器，根據第一級判定邏輯輸出的因子，確定第三計數器和故障判定第四計數器的不同運算策略。

8.根據權利要求5所述的故障判定一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于：

建立的第二級判定邏輯，在當使用的故障判定第一計數器和故障判定第二計數器達到特定的要求條件之后，輸出第二級判定邏輯確定的故障判定結論；

故障判定結論更新裝載在綜合狀態緩存器中。

9.根據權利要求6所述的故障判定一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于：

建立的第三級判定邏輯，在當使用的故障判定第三計數器和故障判定第四計數器達到特定的要求條件之后，輸出第三級判定邏輯確定的故障判定結論；

故障判定結論更新裝載在綜合狀態緩存器中。

10.根據權利要求1,所述的故障判定一種新能源汽車控制器故障判定方法，其特征在于：

在所建立的三級判定邏輯中，第二級判定邏輯和第三級判定邏輯，存在互斥的關系。