[發(fā)明專利]一種城市快速路交織區(qū)的交通流組織優(yōu)化方法

在審

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• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111199645A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設計）人: 帥斌;丁冬;雷渝;黃文成;吳貞瑤;張凌煊
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本發(fā)明公開了一種城市快速路交織區(qū)的交通流組織優(yōu)化方法，通過對交織區(qū)實際的交通量、延誤、行程車速和線性等數(shù)據(jù)進行采集，根據(jù)交織區(qū)的實際情況有針對性的制定優(yōu)化方案后對其進行模擬仿真數(shù)據(jù)，并結合交通流特性指標確定最優(yōu)方案，提高了交織區(qū)的通行能力和服務水平。

技術領域

本發(fā)明屬于城市道路網(wǎng)優(yōu)化方法技術領域，具體涉及一種城市快速路交織區(qū)的交通流組織優(yōu)化方法。

背景技術

近年來隨著城市道路網(wǎng)體系不斷的完善，越來越多的快速路不斷簡稱并且承擔著城市內部主要的交通流。而快速路的河流區(qū)是快速路網(wǎng)中的關鍵部分，合流瞿的擁堵經(jīng)常會波及到主線上游路段、匯入匝道路段等，而和六區(qū)中主要以交織區(qū)為主要阻礙車輛正常行駛的主要區(qū)域，在交織區(qū)中車輛會在短時間內集中頻繁的加減速以及改變車道，使得交織區(qū)的通行能力受到嚴重的影響。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術中的上述不足，本發(fā)明提供的城市快速路交織區(qū)的交通流組織優(yōu)化方法解決了現(xiàn)有的交織區(qū)通行能力差、服務水平低的問題。

為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種城市快速路交織區(qū)的交通流組織優(yōu)化方法，包括以下步驟：

S1、對城市快速路交織區(qū)進行道路數(shù)據(jù)采集；

所述道路數(shù)據(jù)包括道路幾何特性和道路交通特性；

S2、根據(jù)道路交通特性，確定用于交通流特性評價指標；

S3、根據(jù)道路幾何特性，確定若干交通流組織優(yōu)化方案；

S4、分別對每種交通流組織方案進行仿真模擬，確定對應的仿真數(shù)據(jù)；

S5、通過交通流特性評價指標對每種交通流組織優(yōu)化方案對應的仿真數(shù)據(jù)進行評價，確定最優(yōu)交通流組織優(yōu)化方案及該方案對應的行程速度，實現(xiàn)交通流組織優(yōu)化。

進一步地，所述步驟S1中的道路幾何特性包括交織區(qū)幾何參數(shù)和交織區(qū)所屬類型；

所述交織區(qū)幾何參數(shù)包括交織段長度和合流出的車道數(shù)變化情況；

所述交織區(qū)所屬類型包括：

A型交織區(qū)：車輛輸入匝道之后緊接著駛出匝道，中間存在有一條輔助車道，在該交織區(qū)上運行的車輛都要進行一次車道變換的行為才能離開輔助車道，從而進入道路主干或者離開道路主干；

B型交織區(qū)：一個方向的交織車輛不需要變換車道即可完成交織運行，但是另一個方向的交織車輛最多進行一次車道變換就可以進入道路主干道或者離開道路主干道；

C型交織區(qū)：一個方向的交織車輛不需要變換車道即可完成交織運行，而另一方向的交織車輛，必須兩次或者兩次以上變換車道才能完成交織運行。

進一步地，所述步驟S1中的道路交通特性包括交通量數(shù)據(jù)和行程車速；

所述交通量數(shù)據(jù)包括交織區(qū)的總交通量、合流處交織交通流和車道變化處交直流。

進一步地，所述步驟S2中的用于交通流特性評價指標包括通行能力、行車車速和交織區(qū)服務水平。

進一步地，通過HCM交織區(qū)通行能力計算模型得到所述通行能力；

所述HCM交織區(qū)通行能力計算模型中，最大交織長度為：

L_max＝[1746×(1+VR)^1.6]-[477×N_WL]

式中：VR交織流量比；

N_WL為交織車道數(shù)量；