[發明專利]發動機冷卻裝置及方法

有效

• 申請號: 202010024130.4
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111434903B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 新居寬憲;竹田哲馬
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李雙亮

本發明是一種發動機冷卻裝置及方法。流量控制閥的閥芯具有翅片，所述翅片設置有水流形成面，所述水流形成面根據閥芯的旋轉形成從液體室朝向加熱器端口的冷卻水的流動。發動機冷卻裝置構成為通過在從發動機自動停止起到發動機自動重新啟動為止的期間交替地反復進行向正向的閥芯的旋轉驅動和向負向的閥芯的旋轉驅動，從而在發動機的自動停止期間向加熱器芯供給冷卻水。

技術領域

本發明涉及發動機冷卻裝置及方法。

背景技術

有如下的發動機冷卻裝置，所述發動機冷卻裝置構成為利用接受車載用發動機的旋轉而進行動作的機械式水泵使冷卻水循環。在冷卻水循環的循環路徑中設置有將冷卻水用作熱的輸送介質進行加熱、冷卻的各種設備。

在進行停止和啟動控制(SS控制)的車輛、混合動力車輛中，根據行駛狀況而自動地停止發動機或使發動機重新啟動。有時在這樣的車輛中采用具備機械式水泵的發動機冷卻裝置。在該情況下，在發動機的自動停止期間，水泵的動作也停止，冷卻水不再在循環路徑中循環。在上述設備中，存在若在發動機的停止期間停止冷卻水的供給則會產生問題的設備。例如，若在制熱時停止向利用冷卻水的熱對向車廂吹送的空氣進行加熱的加熱器芯供給冷卻水，則無法持續地進行制熱。

針對該問題，如在日本特開2011-116366號公報中示出的那樣，已知有除了機械式水泵之外還具備輔助用的電動式水泵的發動機冷卻裝置。該發動機冷卻裝置構成為在發動機的自動停止期間，代替停止動作后的機械式水泵，利用電動式水泵繼續進行冷卻水向加熱器芯的供給。

上述輔助用的電動式水泵僅在發動機停止期間的有限的狀況下使用。另一方面，在輔助用的電動式水泵的追加設置中存在成本、搭載性等課題。因此，期待的是，不追加輔助用的電動式水泵地實現發動機自動停止期間的冷卻水向加熱器芯等的繼續供給。

發明內容

本發明的目的在于提供低成本地實現由于發動機的自動停止而機械式水泵的動作停止時的冷卻水向設備的供給的發動機冷卻裝置及方法。

為了解決上述課題，根據本發明的第一形態，提供一種發動機冷卻裝置，所述發動機冷卻裝置應用于根據行駛狀況進行自動停止及自動重新啟動的發動機。在通過所述發動機的內部的冷卻水的循環路徑設置有：設備，所述設備將冷卻水用作熱的輸送介質；機械式水泵，所述機械式水泵接受所述發動機的旋轉而進行動作；以及流量控制閥，所述流量控制閥對通過所述設備的冷卻水的流量進行調整。所述流量控制閥具備：框體，所述框體設置有供冷卻水流入的流入端口及朝向所述設備排出冷卻水的排出端口；閥芯，所述閥芯為中空構造，在被樞軸支承為能夠旋轉的狀態下收容在所述框體的內部，并且在內部形成有與所述流入端口連通的液體室，所述閥芯具有開口部，所述開口部在所述框體的內部的所述閥芯的旋轉位置處于既定范圍內的位置時將所述液體室與所述排出端口連通；以及致動器，所述致動器對所述閥芯進行旋轉驅動。在所述閥芯設置有水流形成面，所述水流形成面根據所述框體的內部的所述閥芯的旋轉，形成從所述液體室朝向所述排出端口的冷卻水的流動。所述發動機冷卻裝置具備控制部，所述控制部構成為：在從所述發動機自動停止起到自動重新啟動為止的期間，在將所述閥芯的兩個旋轉位置設為第一位置及第二位置且所述開口部將所述液體室與所述排出端口連通的旋轉位置被包含在所述第一位置與第二位置之間時，進行所述致動器的驅動控制，在所述致動器的所述驅動控制中，交替地反復進行從所述第一位置向所述第二位置的所述閥芯的旋轉驅動和從所述第二位置向所述第一位置的所述閥芯的旋轉驅動。