[發明專利]高壓電池組安裝系統

在審

• 申請號: 202010024069.3
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111434563A
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 伊哈卜·格雷斯;大衛·愛德華·保羅;阿赫特蘭·汗;布拉德·沃倫·普羅伯特;阿尼爾·雷迪·普勒拉雷武;邁克·波波夫斯基
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本公開提供了“高壓電池組安裝系統”。本公開詳述了用于將電池組安裝到電動化車輛的安裝系統和相關聯的方法。示例性的電動化車輛可以包括車架、電池組和用于將所述電池組安裝到所述車架的安裝系統。所述安裝系統可以包括一個或多個側梁。每個側梁可以包括預限定的壓潰啟動器，所述預限定的壓潰啟動器被構造為在車輛沖擊載荷事件期間塑性變形以吸收和傳遞能量。

技術領域

本公開總體上涉及電動化車輛電池組，并且更特定地涉及用于在沖擊載荷事件期間有效地管理載荷路徑的電池組安裝系統。

背景技術

已有文獻詳細記載了對減少汽車燃料消耗和排放的期望。因此，正在開發減少或完全消除對內燃發動機的依賴的電動化車輛。通常，電動化車輛與常規的機動車輛不同，因為電動化車輛是通過一個或多個電池供電的電機選擇性地驅動的。相比之下，常規的機動車輛完全依賴內燃發動機來推進車輛。

高壓電池組通常為電動化車輛的電機和其他電氣載荷供電。電池組可能容易受各種車輛載荷影響，其包括在電動化車輛的操作期間在車輛沖擊載荷事件(例如，前部、側部、側桿、后部等)期間施加的載荷。

發明內容

根據本公開示例性方面的電動化車輛包括車架、電池組和用于將電池組安裝到車架的安裝系統等。所述安裝系統包括側梁，所述側梁包括預限定的壓潰啟動器，所述預限定的壓潰啟動器被構造為塑性變形，從而使沖擊載荷到所述電池組中的傳遞最小化。

在前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，車架包括第一縱梁、第二縱梁以及在第一縱梁和第二縱梁之間延伸的橫向構件。電池組至少部分地在第一縱梁和第二縱梁之間。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，其包括用于將側梁安裝到車架的第一多個緊固件，并且包括用于將電池組安裝到側梁的第二多個緊固件。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，側梁包括安裝到電池組的第一安裝部段、安裝到車架的第二安裝部段以及在第一安裝部段和第二安裝部段之間延伸的多個壁部段。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，多個壁部段包括兩個壁部段。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，多個壁部段包括三個壁部段。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，多個壁部段包括四個壁部段。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，多個壁部段中的每一個都包括至少一個預限定的壓潰啟動器。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，多個壁部段中的每一個都包括至少兩個預限定的壓潰啟動器。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，安裝系統包括第二側梁，所述第二側梁安裝到電池組的與所述側梁相對的側面，其中所述第二側梁包括第二預限定的壓潰啟動器。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，預限定的壓潰啟動器包括形成在側梁的壁部段中的凹口。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，預限定的壓潰啟動器包括形成在側梁的壁部段中的厚度減小的區域。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，預限定的壓潰啟動器包括形成在側梁的壁部段中的穿孔。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，預限定的壓潰啟動器延伸跨過側梁的壁部段的整個長度。

在任一前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，縱梁加強件固定在側梁的凹部(pocket)內或固定到側梁的外表面。